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C2B定制战略遇遇阻上汽大通商乘并举难纠“偏科”

C2B定制战略遇遇阻上汽大通商乘并举难纠“偏科”

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来源：新车网
时间：2018-08-14

自从2001年“入世”获批以来，乘用车市场就迎来了发展的春天，并历经了高速发展的黄金十年间。与之相对的商用车市场呈现的逐步饱和趋势，令原来一大批专注商用车的企业纷纷开始涉足乘用车。

自2010年开始，江铃汽车、福田汽车、上汽大通等企业就先后转战乘用车市场；到了2017年，金杯汽车、南京金龙、东风御风等商用车企业也正式宣布进军乘用车领域，商转乘战略似乎成为商用车企业共同的选择。

根据上汽大通今年公布的第二季度的销量成绩，其中商转乘的重要车型D90，第二季度销量为1342辆，上半年累计销量3917辆。这样的成绩在SUV市场来看似乎难言成功。

为此，上汽大通悄然把轻客等商用车的销量都列入整体销量来公布，试图掩盖其乘用车的表现，甚至也不再提及乘用车战略。上汽大通方面人士对记者表示，上汽大通目前的并不是商转乘战略，而是“商乘并举”，D90更大的意义是为了实行其C2B战略。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示：“目前的情况来看，商用车企业的‘商转乘’战略未来并不理想，C2B战略目前也不太适应市场的需求。”

上半年销量表现欠佳

商用车市场发展的天花板以及乘用车市场的爆发式增长，特别是SUV的异常火爆，令诸多遭遇困境的商用车品牌开始考虑向乘用车市场战略转移。

事实上，对于众多商用车而言，转型是必然趋势，上汽大通原先所处的商用车市场体量一直萎缩。以2017年为例，乘用车市场销量为2471.83万辆，商用车销量为416.06万辆。

加上SUV产品的技术和平台能够与商用车某些小型化平台通用，因此，商转乘成了各方商用车的最好选择。

对此，有接近上汽大通内部的人士对记者表示，上汽集团拥有多个销量大户项目，对于上汽大通的定位和要求，更多是希望在商用车稳定增长的前提下，试水乘用车新的营销思路和手段等。

上汽大通成立于2011年，隶属于上汽集团，是上汽集团收购英国商用车公司LDV后组建的全资子公司。公司拥有MPV、欧系轻客、皮卡、SUV四大车系，以及房车、新能源及多种改装车型。2013年上汽大通携MPV-G10问世，理论上算是初步涉足乘用车领域。然而由于定位原因，G10尚未进入个人乘用车消费领域，依然偏向商用市场。

2017年8月8日正式发布上市的上汽大通D90，才是严格意义上上汽大通进军乘用车市场的主力产品，这也是上汽大通首款SUV产品。

今年2月，蓝青松曾对媒体表示，2018年会是上汽大通商转乘的攻坚战，其乘用车占比将超过商用车。

乘联会统计数据显示，2017年，上汽大通销量为7.1万辆，同比增长54%；其中，上汽大通旗下乘用车产品（即G10和D90两款）共销售3.2万辆，占整体销量的45%。与此同时，上汽大通原本预计2018年的销量目标为13万辆。就目前的表现来看，D90上半年销量仅为3917辆，加上G10的13640辆，两者也只占到了总销量43460辆的40.4%；43460辆的半年销量也只完成全年任务的33.43%。

因此，下半年上汽大通或许要在D90身上做更多的功课，来确保今年实现乘用车占比超过商用车的目标。

C2B营销惹质疑

然而，即便“商转乘”战略如上汽通用五菱般成功，也有受自身定位原因而导致难以向上突破问题。因此，综合上汽通用五菱发展的境遇，上汽集团的另一家商用车品牌—上汽大通，在选择“商转乘”战略的问题上，选择以C2B的定制化生产模式探索向上突破的可能。

或许是为了向上突破的需求，上汽大通推出的首款SUV产品是相对小众市场的中大型SUV，直指丰田汉兰达和福特锐界。上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通董事长兼总经理蓝青松曾对此信心满满她表示：“上汽大通D90的产品力一开始就是要与合资品牌抗衡的。”

事实上，在上汽大通D90推出之前，广汽传祺GS8作为同样定位中大型SUV市场的自主品牌产品，已经为其打开了市场，消费者也已逐渐开始接受自主中大型SUV的产品。因此，D90所处的环境要远好过它的前辈们。

根据上汽大通公布的最新销量数据，今年上半年，D90的累计销量3917辆。同时，D90自2017年8月–2018年8月间的最高月销量仅为0.17万辆，平均月销量难以过千辆。

针对D90的表现差异，上汽大通方面给出的解释为，C2B的模式难度很大，需要长时间培养市场消费习惯，尽管从更长远来看，定制化可能会是一个选择，但就目前的情况，上汽大通提出的C2B模式并不被普遍认可与理解。

上汽大通内部人士也对此坦言，如此运营和营销成本很高，但是背后依靠上汽集团，作为试验田的上汽大通也只能坚持走下去。

回顾上汽大通过去数年的发展，“关键时刻，打破边界”一直是上汽大通官方口中的关键词。只是所处上汽集团当中，上汽大通优势在于上汽集团直接收购自英国商用车品牌的成熟技术，前期研发成本较低，同时，上汽集团的规模优势能够摊低研发和零配件的成本。