当一段女车主坐在引擎盖上哭诉的抖音视频在网上疯传，谁也没有想到，奔驰会以如此意外的方式，遭遇自己的公关危机。有危便有机，机会的天平，此时或许正向身后紧追不舍的宝马倾斜。

2018年，BBA三强的销量都落在65万台左右，看似差距不大，但是三强之一的宝马，似乎有点掉队。含Mini品牌的总销量仅64万，意味着宝马品牌本身的销量，可能与奔驰奥迪的数字之间第一次有了可以察觉的差距。与此同时，奔驰也在2018年完成了对宝马销量的超越。

今天，我们的观察焦点，将落在暂列第三位的宝马身上。它能重新迎头赶上吗？这一切，都要从“当家花旦”全新3系的到来说起。

失位的3系

如果仔细分析2018年豪华品牌中型车市场的销量，你会发现，BBA中真正掉队的，便是宝马3系。

3系的销量处于BBA中型车的最后一名，同时增量也明显放缓。虽然3系的增幅略优于宝马品牌整体的增幅（7.7%），但是摆在豪华品牌整体大幅增长的环境下，3系的增幅，可以被视为“负增长”。

每个豪华品牌都有自己的一道“拿手菜”，3系在用户眼中，便是宝马的精髓所在。然而在2018年，甚至连5系的销量数字都超越了3系。虽然5系卖得好对宝马而言不是坏事，但这件事本身确实非常“诡异”。3系的销量表现，显然在整体的销量结构中存在失位。

当A4L和C级都不再年轻，产品进入稳态化阶段，3系依然没有足够的说服力让用户做出选择，我们猜测，原因可能有以下两方面：

对于真正宝马的拥趸而言，他们或许愿意多花一年时间等待全新一代3系给他们焕然一新的体验，因此2018年老款3系一部分的销量存在“滞后释放”的可能性。

主打运动特征的豪华品牌中型车，真正的市场潜力有限。与3系属性相似的凯迪拉克ATS-L，即使价格如此优惠，增幅也仅为2.62%，反映出用户对这一类产品整体需求的饱和。

因此，新3系面临的课题也非常清晰——

如何强化运动产品属性，让宝马品牌拥趸达到理想中的预期；

如何以其他合理的方式，说服“摇摆用户”选择3系。

更运动的G20

在大部分车型将换代核心聚焦于科技升级、内饰简洁化的今天，很少有一款车型像宝马一样，执着于机械与驾控体验的升级。

G20（G28）的3系依旧严格保持50:50的前后轴配重比，在此基础上，通过高强度钢、铝合金材料应用，标轴版车型整车减轻了55kg，风阻系数也被优化至0.23。前轮距加宽43mm，后轮距加宽21mm，以获得更好的行驶稳定性。

如果选择M运动套件，还可以将弹簧刚度提高20%，避震阻尼提高20%，并且匹配更粗壮的防倾杆、铝合金轮圈，甚至还能为后桥配备限滑差速器，以求更清晰地传递路感以及更精准的操控体验。

在已有的操控口碑基础上，这一代3系做到了精益求精，将其豪华运动中型车的标签进一步加强。对于真正的忠粉而言，相信这样的行驶性能强化，不会令人感到失望。

遗憾的是目前最新一代的3系在国内只申报了2.0T低功版B48B20B发动机，最大功率184匹与现款一致。即使把尾标像5系的手段一样，更改为325i，依然无法掩饰其暂时没有330和340版本的缺憾。这是否与忠粉的预期有所出入？接下来一段时间的舆论，或许会有答案。

“摇摆用户”，会选择新3系么？

2018年3系低迷的另一面，是A4L与C级的强势增长，意味着这两款产品很好地抓住了“摇摆用户”的需求核心。新3系，能说服摇摆用户做出选择么？应该说，有积极的一面，也有不够到位的地方。

新3系的后排有了大幅提高，标轴版本轴距较上代增长了41mm，已经是可接受的水准，而长轴版的后排腿部空间无可挑剔。后排座椅舒适性方面，提供了座椅加热功能，甚至采用了航空头枕，还新增了两个Type-C接口。如果实地静态体验，新3系的后排不仅没有很不堪，甚至算得上优秀！

在不执著于宝马品牌的用户眼中，配备电子手刹、大面积天窗、全液晶仪表、内饰氛围灯的新3系，日常使用更加友好。10.25寸的中控屏，搭载了第七代iDrive系统，还首次支持BMW智能个人助理，也会为用户带来更好的互联体验。

另外，从今年的几起负面事件来看，宝马的品质口碑在BBA中相对比较积极，没有出现大规模传播的负面品质事件。奥迪和奔驰近期相继遭遇维权事件，无论是必然性事件，还是统计学偏差，至少都成为了用户热议的话题，并为品牌形象蒙上了阴影。此消彼长，或许会有一批用户被导向宝马品牌。

也有不足的一面——新3系面积达到前所未有尺寸的双肾格栅，或许需要一定的审美接受度。内饰的变化略偏向保守，没有像奔驰A级双连屏那样大胆突破，令人过目难忘。从视觉冲击力的角度而言，新3系似乎对于“摇摆用户”，还是略有欠缺。

同时，更偏运动的底盘调教，或许也会带来长途行驶舒适性的风险。虽然宝马为3系提供了可变阻尼减震器的选项，但对于舒适性有要求的用户，“舒适”恐怕不应该成为需要额外掏钱才能买到的产品属性。

总体而言，我们认为对于这一类用户，新3系不会再有特别明显的短板，但也算不上十分惊艳。如何进一步说服他们购买？或许还要配合价格的“组合拳”。

价格，会是终极杀手锏！

无论是宝马死忠，或是摇摆用户，对于3系的最核心期待，依然还是价格。6月22日，新3系即将在国内正式公布售价。《童济仁汽车评论》对此也做一定的预测。

目前，30万的门槛对于豪华品牌中型车而言已毫无参考意义。奥迪已经非常务实地将A4L官方起售价定为28.68万，即使如此，终端优惠幅度依然相当可观，甚至还有雷克萨斯ES这样尺寸越级的产品，定价也颇具竞争力。显然，坚守30万的起步价，并不是一个明智的定价策略。

之前网上盛传一张给经销商制定的全新3系售价，区间为29.68-35.68万元，我们认为这一信息具有一定的合理性，因为：

它略低于现款3系的官方指导价

不同配置水平的差价基本与现款3系的定价策略相符

考虑到前期只有325i的动力版本，6万元的价格跨度，基本符合BBA中型车同动力版本的价格跨度水平

当然，这一价格或许还有小幅的下降空间，考虑BBA的定价惯例，奥迪的产品在同级别定价基本是最低的，因此这一降幅应该不会多于1万元。我们认为，新3系初期的售价，应该介于29-35万之间。

至于其中降幅究竟多少，取决于新3系的配置水平，与宝马的决心所在。目前，宝马的品牌“运势”处于上升期，像雷克萨斯ES一样，借势给消费者一个惊喜的价格，或许比下行期降价求生，更能达到事半功倍的效果。

最后还有几个疑问有待揭开——1.5T的3系，是否会为中国市场特供？330i是否还能出现？PHEV车型，是否会替代330i的定位？这些因素，都会影响全新3系最终完整的定价区间，但是在没有准确消息前，一切都是未知数。

写在最后

E46刚刚在沈阳国产时，宝马曾喊出：“宝马3系——从未与你如此接近”。十多年后，宝马不妨为这句话，注入全新的注解与活力，在3系身上打一场漂亮的翻身仗。同时，X7、8系、Z4的到来，也会努力在各个细分市场，抢得一杯羹。

2019年，或许是宝马反超奔驰的最佳时机！