花费近60万买宝马i4 M50,车主是怎么想的?

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  • 作者:
  • 来源:宝马客
  • 时间:2022-12-08

i4 M50作为宝马首款纯电动M车型,有着出色的性能双电机和电动四驱系统,以及一系列专属调校,但以一台纯电动车来说,高昂的售价让很多人望而却步,那么在真实车主看来,是什么让他掏出真金白银的?

——编者按



各位车友大家好,我是纽扣熊,男,28岁,来自山东青岛,从事汽车行业。


BMW i4 M50

提车时间:2022年11月17日(7月下定,9月生产,10月底到港)。

目前里程:819公里

亮点配置:自动驾驶辅助系统Pro,双电机四驱,空气悬挂,MP悬挂软硬可调。


选配:方向盘加热(2500元),前排座椅加热(3600元),M三色安全带(2900元),自动驾驶辅助系统Pro(14600元),19英寸860M型轮毂(免费),碳纤维内饰(5000元),BMW内置行车记录仪(1900元)。


车价:549900

选装:30500元

保险:11055元

临牌:10元

合计:591465元

去除增购补贴:583465元

文:纽扣熊


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1
以前开过哪些车?

曾经拥有过现代领动1.4T,第三代现代胜达,现代捷恩斯3.0四驱,丰田塞纳3.5前驱,捷尼赛斯GV80,宝马430i(F32)。因工作原因,我对市面上绝大多数的车型都有一定的了解,包括驾乘感受。

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2
为什么选宝马?

我此次购车需求是B级运动型纯电轿车,且单电机不考虑。目前国内在售的只有特斯拉Model 3 Performance,比亚迪海豹,蔚来ET5,宝马i4 M50。毫无疑问,宝马i4是其中运动氛围最好,驾乘感受最接近油车,开起来最舒服的,所以不是我选择了宝马i4,而是i4选择了我。

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3
外观

我之前就是上一代宝马430i(F32)车主。我认为i4 M50(G26 BEV)无论是和上一代4系还是和全新4系双门版(G22)相比都不够帅,但与竞品相比,光一个大掀背尾门就很帅了。我并不喜欢i4 M50的无框车门设计(虽然隔音效果出乎意料的好),说实话,无框没啥用,好不好看也就那么回事,长期使用后的密闭性确实不如传统车门设计。

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别看我买了i4 M50,我依旧不习惯TA的“兔牙”格栅。而全新M3/M4的格栅更大、更有力量感,是好看的,但全新4系的前脸我觉得不如上一代好看。同样的,我也觉得去年购入的捷尼赛思GV80车尾不好看,但并不影响我买。我们家买车对外观要求不苛刻,主要关注产品本身。

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4
内饰

内饰方面最先要说的就是iD8,这个算褒贬不一,整体来说是有提升的,观感、尺寸、清晰度都很好,全屏的CarPlay也不用后期刷了(上一代4系就是分屏的)。至于设计是不是突兀,反正全新M3/M4、iX等等也这样,屏幕背后都有小支架,我并不在乎。

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除此之外,要吐槽的是:第一、语音识别准确度倒退,我认为远不如iD6,同样都是宝马,同样是导航目的地识别,上一代4系的iD6稳稳当当,i4 M50的iD8说三四遍都不准,只能手动输入。不理解,都是宝马的车机,为什么在语音识别方面会倒退。

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第二、曲面大屏集成了空调面板,取消了实体按键,使用体验远不如iD6、iD7方便、直接,莫非是被国内一众厂商给带了节奏?除非以后车内装备红外监测设备,实时监控驾乘人员的呼吸频率、深浅、体温等,根据设定不断调整出风温度、位置、风量,达到不需要人去调节空调,才是真正实现无感便利。iD8这类取消空调实体按键的操作,我认为完全是反人类设计。

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5
动力

i4M50的最大功率是544hp,峰值扭矩795Nm,即便作为电车来看,也属于实力强的了,让我一个从B48发动机过渡来的选手感到满意,特别是宝马的励磁电机标定,在后段的加速体验也很棒,是其他品牌所不具备的(e-tronGT和Taycan除外)

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而且宝马给出了动能回收多种多段可调,除了高中低三档,还具备自适应,以及B挡,也就是单踏板模式。良心车企!日常用车我一般会调到最低,开起来和油车无差别,家人的乘坐感受也同油车毫无区别,不会晕车。


6
空间

i4 M50的后排空间比上一代4系大了一点点,因为多了两道车门的缘故,i4 M50的C柱不像双门版溜得那么厉害,给头部剩余了一点点空间。实际乘坐表现,i4 M50的后排空间比奥迪A4 Allroad要大许多,比这一代和上一代4系双门版也要大一点。

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前排的话,和我的上一代4系几乎一致,但由于新的内饰设计,我觉得前排小了一点点。

i4 M50的后排地台我觉得要比燃油版高了一点,但高的这一点感知很不明显,你只有将它们都放在一起,不断来回的坐来坐去才有轻微感知,可以说忽略不计了。

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前排门板的储物空间减小了,上一代4系我可以放一瓶1.5L的水和一包纸巾+毛巾手套之类,现在i4 M50的门板只能放一瓶550ml的普通矿泉水。同样的,纸巾也得露一半挤在外面,毛巾只能勉强塞进去。中央扶手空间加大,纵深是上一代4系的两倍,某宝买了储物格,分成了两层,比较方便。

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后备箱看似掀背大了,其实不然,反而掀背的隔板会让很多大件物品需要放倒运输,只是开口大了,拿取方便。顺便提一嘴,现在的“一脚踢”比上一代好用多了。

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7
驾驶感受

i4 M50动力充沛不必多说,主要是电门踏板的标定,我非常喜欢。像油车那种随着转速提高,动力开始逐步加大,这也是BMW i的感受这么像油车的关键因素。

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不好的地方是,2.2吨的车重有些大了,原厂的刹车距离是37.5米,但对于这么重的车子来讲,与1.6吨的上一代4系相比,超过100km/h的时速,刹车距离是有所增长的。虽然挂着M Performance的标牌,但如果我仅仅需要激烈驾驶的话,我为什么不选择特斯拉Model 3 Performance?我相信这也是为什么宝马把TA列为M Performance车型范畴,而不是真正的M Power的原因。也很期待未来宝马会把纯电动M Power做到怎样的高度。

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超出期待的地方:i4的底盘巨舒服,众所周知,相较于F底盘车型,G底盘车型的操控走向了另一种风格。因为我需要的是一台有运动氛围的车,而不是一款极致的性能车,所以G底盘车型带来的舒适是本次购车的指标之一。

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出乎意料的是,由于电车的低重心,i4 M50后轴的空悬滤震表现非常好,完完全全让我大吃一惊,又有MP悬挂加持,软硬韧性恰到好处,可以说这台车的底盘是我非常中意的,也是现在其他新能源车不可比拟的。i4 M50在驾驶感受上没有那么硬核和令人不适,日常使用真的是恰到好处了。

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8
能耗、续航、充电

这车我从济南开回青岛,300km+的里程,耗电量70%,剩余30%,随着这几天的用车,基本满电续航380km。高速能跑380km,市区也能跑380km,毕竟买这车的谁在乎电耗呢?市区可劲儿开吧,这个续航无论是省内单程,还是周边往返,完全够用了。

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电耗应该超过了20kWh/100km,没有太在意,群里也有开到40kWh/100km的,我最多开到30kWh/100km。大家都在车主群里比谁开的能耗高、谁的续航短。满电最低续航应该能到180km,所以说别研究,要说硬参考,高速巡航120km/h跑380km我觉得肯定没问题。

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9
缺点

新车味儿太大,开一趟高速能熏的头晕,群里很多人反映这个问题,也有几个人专门去测了甲醛,但测不出来,很奇怪。反正味道相比上一代4系不是一个量级的。另外就是语音识别准确度太差,iD8没有实体空调控制不方便,门板储物空间减小不方便,以及驾驶辅助的转向干预太强势了,我就关了。

10
总结

这是一款很适合我的车,我不需要那么极致的性能,又希望运动氛围到位,需要一定的舒适度,又不想为了舒适去牺牲太多的操控。i4 M50就和我当时的F32 430i一样,一款均衡的车,唯一不同的就是直线快得多,不用跑油,还能远程开空调了。而且还多了俩门儿,感觉血赚。



编辑点评:

平衡,一直是所有宝马车型的特点,而在纯电动时代,宝马的特点则是媲美油车的驾驶感受。显然,当宝马纯电动车型不再拥有发动机和变速箱的黄金组合后,依托出色的底盘调校,也是能够带来截然不同、在传承中创新的感受。如果是你,会花这么多钱选择一台宝马电车吗?


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