三天前（3月25日），乘用车联席会（以下简称：乘联会）发布消息，预测2019年4月整体乘用车市场批发量将为173万辆，这个数字意味着增长吗？NO，恰恰相反，这是一个同比跌幅约7.6%的结果。

国家不是出台了增值税税率下调的新规吗？最近一周来，已经有众多豪车品牌相继降价，近两天，大众和斯柯达也官宣了下调官方指导价的消息，笔者相信，4月1日前一定还会有更多品牌加入到这轮降价的队伍——按理说，如此大范围的车价下调，会在一定程度上刺激汽车消费，可为什么连乘联会都不看好车市能恢复到去年同期水准？

乘联会：预计4月乘用车批发量同比跌7.6%

同比跌7.6%，这个数据乘联会是如何得出来的？我们了解到，乘联会的销量预测是基于包括出口在内的狭义乘用车批发量数据口径，在每个月乘联会发布的销量月报里面，包括两个口径——综合销量和批发量，其中，综合销量很多时候会低于批发量（厂家加大压库力度的时候，批发量往往就会超过综合销量）。如此说来，4月乘用车市场终端实售量，很有可能不会超过173万辆这个数字，要知道，去年同期综合销量可是达到了191.44万辆，这是不是意味着，4月乘用车市场实际跌幅会接近10%？！

2018-2019乘用车批发量同比曲线图，资料来源：乘联会

我们再来看看具体的，在7.6%的整体跌幅之下，各个细分领域是个什么状况。根据乘联会预测：在这173万辆批发量里面，轿车市场87.2万辆，同比萎缩5.7%；MPV市场12.2万辆，同比萎缩7.6%；SUV市场73.6万辆，同比萎缩9.7%。看到这样的数据，不知道各厂家是不是瞬间“透心凉”，正所谓“覆巢之下焉有完卵”，大盘基本面如此，无论轿车、SUV还是MPV，谁又能好到哪里去？

3月表现如何？ 前三周日均零售量同比跌19%

为什么乘联会对4月车市依旧不乐观？一个非常现实的原因，就是3月当下的车市形势，根据乘联会自己的官方统计，3月前三周，国内乘用车日均销量仅39401辆，这跟去年同期48870的数据相比，整整少了近万辆，要知道，这可是日均数据！算下来，跌幅已经达到19%。

3月乘用车周度零售量数据，资料来源：乘联会

从上面这张图表中我们可以清楚地看到，3月第一周，乘用车市场日均销量为34244辆，进入第二周，上升为40029辆，第三周达到了44666辆，这三个数字，跟2018年和2017年同期比，差距都不小。当然，我们也要看到一个趋势，那就是差距在缩小。

说完了实际销量，我们的话题又回到批发量上面来。

3月乘用车周度批发量数据，资料来源：乘联会

根据乘联会统计，在批发量数据这个维度上面，3月前三周的日均数据为45594辆，跟39401辆的实际零售数据相比，是不是感觉差距有点大？是不是印证了批发量大于实际销量的说法？批发量22%的同比跌幅，比零售量19%的跌幅还高出3个百分点，这就是现实。

零售批发双跌，幅度都在20%左右，难怪乘联会都不那么乐观了。

增值税下调带动车价下行刺激消费？乘联会：预期不要太高

本来，随着4月1日国家下调增值税税率日子的临近，消费者最近十多天都沉浸在各大汽车厂家动辄数万元官宣降价的“喜悦”之中。哪怕基本都是些豪华品牌在跃跃欲试，但毕竟大家还是喜闻乐见的，再加上，3月26日开始，大众和斯柯达也先后宣布官方下调产品售价，几千上万的降价力度也成功吸引了消费者的关注，期盼已久的新一轮汽车消费热潮似乎就要到来——尽管厂家的降价力度最终能否落实到销售终端还需要时间的检验。

3月26日，大众的降价官宣海报

对此，乘联会也出来发话了，“由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，未来车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六后还要涨价。消费者对购车的价格下降不应有太高的预期。”

新能源车补贴政策大退坡 乘用车市场唯一亮点或许消失

无巧不成书，同样是在3月26日，国家对新能源车的最新补贴政策正式出台，传言已久的补贴大幅退坡终成现实。

2019年新能源汽车推广补贴方案，来源：发改委

如果说4月1日制造业增值税税率下调3个百分点的政策对车市还算是个利好的话，那么，3月26日正式公布的新能源车补贴新政就是个利空。

今年1-2月，新能源车市场保持了近乎疯长的态势（两月销量累计14.3万辆，同比增长133%）。此番新政的落地，取消了地方补贴不说，还取消了续航250公里以下车型的国家补贴，并大幅压缩了续航里程400公里以下车型的国家补贴力度，这对新能源车市不齑于一记惊雷——虽然业内早有传闻，虽然大家都清楚一个健康的市场是不可能长期靠补贴来生存的，但对市场短期而言，不可避免的会出现较大幅度下滑，哪怕是国家在这轮政策出台时候给了3个月的过渡期。

尤其是那些新能源车的潜在买家，补贴大幅退坡就意味着数万元的购车成本上升，加上新能源车在保值率方面的弱势，双重影响之下，必然会动摇甚至是打消不少人原有的计划。受此影响，作为去年至今乘用车市场唯一看点的新能源，或许将就此失色。

此消彼长，4月车市的前景也就更加充满不确定性。

写在最后

作为车市上半年里的重要节点，每年的3、4月份，作为传统春节之后的起手时段，堪称这一年的风向标。对于刚刚经历了近28年来首个寒冬的中国车市，2019年能否一扫颓势，从第一季度的实际情况基本能看出个大概了。

尽管最近一段时间各大车企都已铆足了劲接连推出各式新车，但对市场的刺激作用，至少在目前还没有显现出来。4月，上海车展召开在即，相信届时众汽车厂家会一如既往的用新车、概念车去吸引消费者的眼球，刺激消费欲望，但效果应该不是在4月当下就能体现出来的。正如乘联会近期的声调：相比2月，市场在逐渐回暖，但相比往年同期，差距依然存在。

最后，我们还是要给行业和自己一点信心，就像几天前乘联会一位专家所说：相信，随着总理报告中关于汽车行业各项工作的逐步落实，今年的汽车市场定将随着天气的回暖而升温。

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