长城,长安,吉利谁的质量更好?你未必知道

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  • 来源:新车网
  • 时间:2019-07-29
 
    汽车之家发布了一份《中国 品牌质量排行》榜,这份榜单统计2019年1月到6月用户数据,通过百车故障数的方式表现出新车在使用过程中出现的问题数量,以PPH的方式呈现给消费者,数据越小,说明质量越稳定。
 
    这种调研为封闭式调研,通过对真实车主用车情况进行分析,为求客观所以会排除水分数据,当然对样本数也有要求,需要在30之上才会列入统计。
 
 
    正好在过去的上半年,汽车之家统计出来了半年新车质量排名,最受人关注的三个自主品牌长城、长安、吉利质量有了相应的反馈,从汽车之家给出的数据上来看,长安百车故障数为169,吉利百车故障数为180,哈弗百车故障数为207。
 
    汽车之家给出的行业平均数之为251,也就是说三大品牌质量都为行业之上,所以从用车角度上来说选择三家品牌质量都有所保证,位于行业平均值之上的品牌还有捷途、荣威、比亚迪、奇瑞、猎豹以及东南。
 
 
    而在车系质量排行中,这三大品牌质量最好的是长城、吉利分别推出的高端品牌WEY与领克,其中VV6百车故障数为77个,领克03百车故障数为78,而VV7百车故障数为84,这一综合产品质量表现超过了不少合资品牌甚至豪华品牌。
 
    单单从产品质量表现上来说,整体表现都足够优异。从汽车之家给出的综合评定榜单上可以看出来,目前长安、长城、吉利三家自主品牌生产的相关车型,新车(2-12个月)质量表现已经超过了部分合资车。
 
    譬如说WEY的VV6以及VV7,新车质量超过了迈锐宝、天逸C5。
 
 
    中国车企,拥有全世界设备最好的工厂,我为这句话负责。
 
    因为工业后来兴起的原因,使得我们在采购设备时可以有更好的选择,毫不客气的说不少国产车的生产工厂的确是世界顶尖,工厂设备的更替不会太频繁,海外车企某些生产线几十年都不会更替,所以我们目前采购的KUKA、ABB机器操作设备一定是全世界最好的。
 
    包括但不限于长安、长城、吉利这三家企业,甚至海马、奇瑞都拥有主流的生产工厂设备,从生产基础设备角度上来说,自主品牌的设备一定不是拉分项。
 
 
    我们与外资的差距,正在缩小。
 
    说我们在弯道超车,其实是自欺欺人,即便我们拥有世界顶级的工厂,与外资的差距也只能用“缩小”来形容,想要超越外资是一件非常可笑的事情,但是自主品牌也的确在利用外资扩散的技术强化自我,形成吸收消化运用的进化局面。
 
    无论是技术走向还是生产管理模式,其实自主品牌都在模仿对手,当然我不认为这是一种耻辱。
 
    魏源提出的这句“师夷长技以制夷”应该得到充分理解,我们与外资的差距必须要认可,但同样要勇于补足差距,所以在生产管理模式上,丰田模式在全世界遍地开花。借道加速使得自主品牌开始快速发展,这是件好事儿。
 
 
    我们的零部件供应商体系,亟待优化。
 
    客观来说,我们拥有顶级的工厂,跟丰田学习到了不错的生产管理模式,但是我们的产品质量跟丰田、本田还有差距,为什么?
 
    汽车的根本是上万个零部件组成的机械品,设备只是加工使用,一台车根本质量表现是由零配件决定,那么很遗憾的告诉你,决定质量的零配件,整个中国供应链环境并不好,往往一个成本非常低的零部件过了N多手之后成本就变得高了起来,但是采购价的提升没有让质量变得好。
 
    你会发现明明有着不错设备的某自主品牌,但是生产出来的车辆问题却比较多,氧传感器总是出问题,灯泡坏了又换,换了又坏,悬架异响漏油。
 
    其实这不能怪车企,或者不能说工厂没有好的生产工艺,只能说企业没有好的反腐体系,没有优化供应链体系,太多太多的关系网络夹杂在供应链体系中,进而带坏了车辆整车。
 
 
    我的结论:
 
    长安、长城、吉利三家企业质量都算的上优秀,新车不用因为质量就主观排除这三家品牌,选择长城的理由可能是因为爱上了它的SUV,喜欢吉利的原因就是因为爱他的帝豪,长安的设计够美,买就完了!

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