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雷克萨斯车主现身：因为操控差，ES200险些弯道失控

雷克萨斯车主现身：因为操控差，ES200险些弯道失控

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作者：
来源：新车网
时间：2019-07-15

去年年底把本田出手之后有一段用车空档期，此前一直比较心意雷克萨斯IS，本地车源较少开始选车结症，此前也有考虑过ES，因为较高的保值率以及相对不错的保有量让选车比较稳定。

这台ES算得上准新车，三年车龄使得各方面性能表现良好，开了这么久整体反馈也都算得上卓越，当然因为是200版本，所以动力方面还是略显提不上力。

用我的话说，ES是一台定位非常非常明确的产品，不要跟它聊性能，也不要跟它谈操控，但凡是机械化时代的产物都有自己的长处以及弊端。

ES这种中大型豪华轿车，定位就是家用舒适，当然不可否认200是国内特供的事实，这一特性使得其机械素质差的标签再次被放大，不过这不能证明整个ES车系都乏力无比，毕竟ES300h自身素养极高，它也代表了雷克萨斯最高产品工艺。

不用提ES买的最多是200这种主观的评定，销量数据显示，雷克萨斯混动车型占比达到四成左右，300h这种综合表现非常均衡的产品，尾随者并不少。

舒适、稳定、可靠是ES最好的标签，加速并不是豪华车唯一的判定标准，几年前试驾1.8T奔驰E级时，实测10.5秒的加速成绩也没人大喷特喷没有动力，转头看12秒加速的ES200就被抹黑成“肉鸡”。1.5秒的差距并没有本质的提升，但有意思的是奔驰E级从没有被网络舆论攻击。

当然，ES操控差的事实不可否认，即便在300h上这一标签依然无法摘除，虽然雷克萨斯配备了Sport模式来提升运动感以及转向手感，甚至能带出悬架调整的错觉，但这依然不能摆脱底盘极限来的过早的事实。

也就在昨天，以60km/h过环岛时响轮，为了提升微不足道的操控性，为此还选择了马牌的UC6偏向操控的轮胎，但底盘极限远远比我所能达到的极限来的更早，前驱车转向不足的弊端在已经打完方向的方向盘上开始轻微失控，伴随而来压缩较狠的内侧悬架开始明显倾斜，此时踩不踩刹车都无所谓了，踩了可能失控更加严重，不踩可能还有回旋的余地。

我选择了后者，尽有可能的让车辆保持平衡，最后左侧轮胎贴着环岛道牙划过10米，最后车辆平稳下来，这是一个非常愚蠢的驾驶经历，从原则上来说我比任何人都了解ES不是一台操控型车辆，但分心的驾驶过程使得在接近环岛时还没有降低车速，只能通过本能的打方向来处理突发情况。

突然觉得，开快车或者有点驾驶欲望的人，都不太会喜欢ES，对于我这个雷粉来说，选择ES不是一个明智的选择。毕竟我还有点运动的小悸动，IS才最适合我。