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自吸汽油机划时代产品！SKYACTIV-X版本新马自达3外媒首测

自吸汽油机划时代产品！SKYACTIV-X版本新马自达3外媒首测

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来源：新车网
时间：2019-08-09

　　一直以来，马自达在汽车世界中都有一个顽固、偏执的技术狂人的“人设”存在，在死磕点火压燃技术的道路一条道走到黑，但也正是这股日式匠人精神的劲儿，让SKYACTIV技术在行业中成为一股清流，从而拥有了一大群信仰坚定的拥趸，这一次马自达再次祭出最新技术SKYACTIV-X，新发动机将会率先搭载于2019款马自达3上。近日，海外媒体第一时间受邀前往德国参加试驾，我们就一起来看看外媒在试驾后，是如何评价这辆黑科技升级加成的“东瀛宝马”吧。

　　外观及内饰：进一步诠释“和风”魂动设计理念

　　SKYACTIV-X版马自达3在外观部分，与刚刚在海外上市的2019款SKYACTIV-G版马自达3保持一致，前脸的设计更加具有日式凛艳之美。

　　虽然SKYACTIV-X版马自达3之后也会推出三厢版，但是不得不说，首发两厢版才是将马自达魂动设计理念完全诠释的最佳车型。

　　SKYACTIV-X版马自达3外观方面与SKYACTIV-G版的马自达3几乎一致，唯一的区别就是这个尾部的车标，可以说是深藏功与名了。

　　2019款马自达3在内饰方面，采用了全新的设计，中控台面的设计更加符合“魂动”设计中的和式极简之美，质感相较老款有着明显的提升。(虽然马自达已经宣布将来不会在自己所有车型中配置大尺寸中控屏幕，但是从目前马自达3的内饰来看，这样不算抢眼的小尺寸中控屏幕，可以说恰到好处的诠释出其内饰设计的理念。)

　　动力：美版SKYACTIV-X2.0发动机最优版本

　　在海外市场，马自达3SKYACTIV-X目前只提供2.0排量，将继续沿用以往的针对不同市场采用不同规格发动机的销售策略，以美国和欧洲为例，SKYACTIV-X2.0将推出两种高低发动机压缩比的车型，欧洲为高压缩比车型，美国则是低压缩比版本，前者压缩比为16:1，后者为15：1，均提供手动和6速自动变速箱供选择，马自达3 SKYACTIV-X的2.0L发动机输出功率为180马力，224N·m，动力输出账面数据，介于马自达3 SKYACTIV-G的2.0发动机(165马力，200N·m)与马自达3 SKYACTIV-G的2.5发动机(186马力，252N·m)之间。

　　外媒编辑在试驾中的实际感受是，SKYACTIV-X 2.0的动力表现更接近SKYACTIV-G2.0。另外一点值得注意的是，外媒编辑提到，鉴于SKYACTIV-X发动机的工作原理及特性，低压缩率的美国版SKYACTIV-X2.0在燃油效率以及发动机抖动、噪音的控制上表现会更好，认为美版SKYACTIV-X发动机会是最优版本。

　　SKYACTIV-X发动机的灵魂所在——SPCCI(火花塞压燃)技术，新一代SKYACTIV-X在燃烧效率方面比SKYACTIV-G进一步提升，即便是在高转速下依然有不错的油耗控制。

　　SKYACTIV-X版马自达3为了更好的控制油耗能效，在动力总成里还集成了M-Hy brid24V微混动系统来辅助运行。另外，为了让驾驶员更直观的了解到整套动力系统的运行情况，在中控屏幕中可以实时显示能量流动状态。

　　驾驶感受：中低转数下动力饱满充沛

　　从外媒编辑试驾后的评价来看，SKYACTIV-X 2.0(欧版)马自达3，在动力响应方面，确实有较为明显的柴油发动机特性。此外，轻点油门的时候，还是会轻微的感受到发动机产生的共振与噪音。但是相比传统柴油发动机的汽车来说，SKYACTIV-X在发动机NVH方面的表现可以说是相当的优秀。

　　重新优化调校后的6AT变速箱，在中低转数下就能提供充沛饱满的动力输出(与SKYACITV-G相比，可以在更低的转速下实现同等的扭矩输出)，在后半程加速状态下的响应反馈上依旧迅猛、沉稳，并没有出现柴油发动机普遍后劲儿不足的情况。

　　总结

　　SKYACTIV-X版马自达3将于今年底，在北美及欧洲地区上市，国内则预计将会在明年早些时候或第一季度由长安马自达引入国产上市销售。目前看来SKYACTIV-X发动机从动力、操控性到燃油经济性的不俗表现，都对得起其宣称的次时代发动机称号。现在最大的疑问就是，鉴于目前2019款SKYACTIV-G 2.5四驱两厢旗舰版的马自达3 ，在美国市场的价格已经高达近2.8万美元(约20万人民币)，而SKYACTIV-X是马自达最尖端的发动机技术结晶，造价成本会相当的不菲，售价将会是其能否被市场接受的最大悬念。到底是曲高和寡的“炫技”还是造福普罗大众的新科技?一切都要等公布价格后才能有所定夺。