写在前面：

2018年的中国车市迎来了28年来首次增速下滑，同比下滑5.8%，这种疲软延续到了今年，据乘联会数据显示，前两个月销量依旧同比下降9.8%。

稳坐销冠的一汽-大众和上汽-大众。成绩也是一片猩红：

1-2月，上汽大众同比下滑8.6%，一汽-大众同比下滑达到22%。按照这个趋势，今年的车市很有可能将会比去年还差。

但是前晚（3月26日）发生了几件大事，或许将对低迷的车市进行拨乱反正：

▌第一件：国家发布“减税降费”的政策。

▌第二件：销冠南北大众响应国家“减税降费”的政策，大部分价格下调。尤其是一汽-大众下调了全系价格，上汽通用紧跟其后下调大部分车型售价。

▌第三件：2019年新能源技术指标发布，新能源车企业补贴大幅度缩水。

羊毛出在羊身上，蔚来、小鹏汽车等车企就上调了车型售价，新补贴政策生效后，差额或由消费者承担。

这意味着什么？

今年的车市燃油车或许将全面逆袭，2019年可能成为大部分新能源车企的倒闭年。

——车则

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南北大众率先降价，打响降价第一枪

2月的销冠一汽-大众全系降价：

1的销冠上汽-大众宣布下调价格：

注：增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。它是中国最主要的税种之一，也是最大的税种，买车时的官方指导价已包含增值税在内。

豪车下调在华售价，最高降幅8.5万元

值得一提的是，其实南北大众并不是首波响应降价的车企。率先响应的是：奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等这样的豪华品牌，下调在华车型的官方指导价格，最高降幅也远远高于大众，部分车型最高降8.5万元。

注：

3月15日：北京奔驰宣布提前下调奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，其中AMG车型最高降幅为6.4万元，于3月16日正式生效。

3月16日：捷豹路虎宣布，下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价，包括在华生产的国产车型。

沃尔沃宣布下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价。

宝马(中国)和华晨宝马联合宣布，下调在中国销售汽车产品的厂家建议零售价，涵盖BMW和MINI品牌。

3月17日：美国汽车品牌林肯宣布，下调全部在售车型厂商建议零售价，调整后的厂商建议零售价于3月17日起生效。

3月19日：一汽-大众奥迪也在官方网站宣布，奥迪即日起将对旗下全系车型的售价官降。

为什么没有在车市掀起这么大波澜？

因为豪车车并不是国内的主销车。而且对于豪华品牌来说，车价和终端优惠摆在哪儿，这点钱根本微不足道。

想要提振车市必须从中间切刀。从中端的品牌入手。

一汽-大众最高降幅达到0.8万元。上汽大众的力度更大，其中大众品牌最高降幅高达2万元，斯柯达品牌最高降幅1.5万元。

大众这个举动一举下探到了25万以下的各大细分市场：如以帕萨特、迈腾为首的B级车市场、以朗逸、宝来等为首的A级车市场、途观、探歌、探岳等SUV市场等等。

同为上汽旗下的名爵品牌也公布了官降消息，其宣布，4月1日起，购买名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等热销车型，均可享最高2.9万元综合优惠。

此次推出的最高2.9万元综合优惠，包括全额补贴最高万元购置税、最高达8000元的个人贷款金融贴息、价值3000元的随车六件套、价值3000元的车展实惠礼，以及符合报废条件的三轮农用车、国III车型、微车、微面等可享5000元“汽车下乡”补贴等优惠政策。

更别提大众第三子品牌捷达的低至5万元的入门价。南北大众毫不犹豫地以如此大幅度、深度的降价，波及了包括美系、日系、韩系、自主品牌在内的各大车企的蛋糕。

无疑会逼得其他车企亚历山大的一同就范。

这次大众除了响应增值税下调的一个策略以外，更多的是大众对今年车市疲软做出的一个回应，变相的通过这种方式来刺激终端销售，从而引发其他品牌的跟风。

连锁反应，上汽通用跟随降价，进一步挤压其他车企市场空间

短短一天，今日（3月28日）通用系凯迪拉克、别克、雪佛兰响应并降价，价格调整涉及旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在售的11个系列、39款车型，覆盖从高端豪华车到经济型轿车，以及MPV、SUV等多个细分市场，最高下调幅度可达2.5万元。

这次大众率先掀起的振兴燃油车市场降价风潮可以说胜券在握，除了增值税下降的政策优势以外，此时燃油车面对的最大敌人新能源车正在经历一场浩大的洗牌。

新能源补贴大缩水，电车开始提价

2017-2018年的车市也是新能源车的销量年。各大新能源品牌和车型如雨后春笋一样一个接一个的串出来。

诸如：蔚来、小鹏、正道汽车、零跑汽车、歌昂、奇点汽车、游侠汽车、理想制造、威马汽车....截止2018年，这种新兴的造车企业数量超过了100家。

今年前两个月，新能源汽车累计销量14万辆，同比增长130.8%，新能源车成为了唯一一个销量同比递增的车市。

但是....2019年的新能源补贴公布之后，无疑是对这些造车新势力的正式洗牌：

2018年新能源汽车补贴标准

2019年新能源汽车补贴标准

续航250km以下的车型取消补贴；

工况续航达到250km，不足400km的最高补贴1.8万元，补贴下滑60%；

工况续航达到400km以上的，最高补贴2.5万元，补贴下滑50%；

纯电续航达到50 km的插电混动及增程式车型补贴1万元，补贴下滑55%。

2019年3月26日至2019年6月25日为过度期，不符合 2019 年技术指标要求的按 2018 年的 0.1 倍补贴，符合 2019 年技术指标要求的按 2018 年标准的 0.6 倍补贴。

造车新势力烧钱这是众所周知的。

此前蔚来汽车发布的年报显示，2018年卖了1万多台车的蔚来汽车净亏损了93亿元，同比增亏91%，而2016年到2018年三年里蔚来累计亏损额已达到172.3亿元。

而且除了烧钱以外，他们还极其依赖对国家补贴，今年补贴大幅降幅，新能源车企将承受更大的压力。

此时，新能源汽车集体涨价浪潮或许即将到来。但才经过短短几年的发展，许多造车新势力企业，造车技术还并不成熟。

大部分新能源车企造车技术还未纯熟，或具不稳定性

车则之前写过某品牌主力畅销车型的一些真实案例。

这种故障，或者是“先天性”缺陷导致，或者是在特殊环境、特殊工况，引发的不确定性偶发故障。

这也证明了蔚来ES8的整车以及分系统控制策略不稳定性。换句话说，蔚来ES8的客户使用的车辆状态不合格。是一辆——根本未造完就上市交付给消费者的车。

所以蔚来ES8会通过OTA功能进行解决：通过升级软件。一辆出厂后还需要通过OTA不断填补漏洞。

而OTA升级后，是否在解决了大规模爆发的死机故障，其他问题又会因为兼容性以及功能平衡性被打破而爆发？

在没有价格和政策开绿灯、传统车企燃油车降价、新能源车或将提价的情况下。消费者会不会继续买账还是另外一个问题。

2019年车市变革现已开启，或许会有部分新能源车企会被正式洗牌或被收购。

当然了，一个需要补贴才能生存的市场本来就是畸形的，希望这次的市场洗涤，能留下真正在技术和实力的有所建树的企业，让消费者买到更加安全、好开的车。

好了今天就到这里了

我们下期见