资深汽车媒体人买了长城欧拉：性能一塌糊涂，刚开300米就进了维修间···
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来源：新车网
时间：2020-02-21
大家好啊。
标题所言，是长城欧拉一位真实车主的故事。
他是我的朋友老任，曾在车界著名的《ams汽车博览》杂志做过8年试车编辑，后来又在别的汽车媒体和头部平台做过主编和车型总监。他还是意大利豪华品牌阿尔法·罗密欧的车主。
2019年6月，他买了一辆欧拉。此后，我就常听到他各种吐槽。
有一次，我坐在副驾驶上，车速大概六七十。他无奈地对我说：“你能相信吗？我已经把油门踩到底了。”那副烦不胜烦而又无力吐槽的样子，我现在都还记得。
老任和他的欧拉，刚买车时拍摄
买欧拉的过程，也让老任极度恼火。
他最先去的是长城汽车在首都机场附近的旗舰店，交完定金后，当时店里没现车，后来板车拖来了一辆，“但发动机盖很歪，车头那个缝隙，你离20米都能看出一边大一边小”。
无奈之下，他换了另一家店，去之前电话谈好了能优惠多少现金，到场后发现是被套路了。说好的现金优惠给不到了，需要参加各种乱七八糟的活动，才能以送东西的方式来抵。
他很生气，又换了一家店。这一次，很顺利地办了手续，提了车。但刚开出去300米，他捣腾了五六分钟，空调都死活不制冷。当时正好是夏天，外面骄阳似火。
他只好把开回去，一检查，是空调里没氟，但又搞不清是漏掉了，还是出厂的时候忘了加。他提出换车，但4S店怎么也不接受。几番争执，4S店最后便宜了一千五百块钱。
直到现在，老任还跟我感慨：“消费者真弱势，碰上点什么情况，一点辙都没有”。
一个从业超过十年的资深汽车媒体人，在买车的时候发出这样的感慨，也让我无限感慨。不知道有多少用户，受过厂家和4S店的气？而这，也是我做《电动汽车用户联盟》的初衷，希望能为用户发声。这样的情况，该改改了。
（如果你曾被厂家/4S店欺负过，或者正在遭受欺负，不妨在评论区和我们一起聊聊，我会尽可能为你发声。当然，我们要摆事实，讲道理，不做臭鸡蛋。）
前几天，我跟老任畅聊了一次，请他以资深汽车媒体人和欧拉车主的双重身份，详细地谈了谈对欧拉这车的真实体验。不吹不黑，他的声音，无论对想要买欧拉的用户，还是对于长城汽车，都很有参考价值。
以下为他的口述。
01
我是2019年6月2日提的欧拉R1，2019款灵趣版，综合工况续航351km。
我原来的汽油车开了10年了，这一两年毛病很多，各种坏。但我对那台车很有感情，想改装一下留着，再买一台电动车日常开。
我有个好朋友的新能源号去年下来了，我就叫他把这个号给我用，让我去体验一下电动汽车。
我买车的预算是40万左右。所以，就从特斯拉Model3开始看，蔚来ES6、荣威MarvelX都看过，一路看到小鹏G3，看的车越来越便宜。最后得出的结论是，花二三十万买一辆电动汽车很不值。
当时正好赶上国五国六切换，我想了想，还是决定不改装这辆老车了，再买一台好一点汽油车作为日常用车。最后，我买了一台阿尔法罗密欧，在我最喜欢的品牌中，这是我能买得起的一款车。
但朋友已经把新能源号给我了，我也不好意思把这号还回去，因为他为了把号给我，之前特意推掉了别人的请求。所以，我决定买一辆占号车，我对它没有任何刚需，唯一的需求是我汽油车限号那一天，我可以开这电车出去。另外，这车也可以给我妈当买菜车。她有个新能源车号明年2月份下来，到时候把车过户到她名下就好了。
所以，我就从最便宜的看起，在奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、欧拉这三个中选。
奔奔EV的造型太土了，我不能接受。因为既然要买电动车，那我肯定想买台有趣一点的，至少它能给我一点新体验。
小蚂蚁一个两座车，造型又是山寨了丰田IQ，我也不太喜欢那种感觉。
最后我想，还是选欧拉吧。我在网上看过一些改装案例，觉得把它弄得挺好玩的。我就去试驾了一下欧拉，它的电机是35kW，官宣的最高时速102km/h，实际最高时速可以开到107km/h，还是太慢了。
然后，我又回过头去看了一眼奔奔EV，它的电机是55kW的，大一点，最高时速125km/h。但这车，我还是觉得实在太土了，不想买。
所以，我最终买了欧拉。单纯是因为同价位的车里，这车造型还可以，是唯一一辆我开出去不觉得特别丢人的车。
我提车之前，就在网上买了大一号的轮毂和轮胎。当我提车的时候，它们就已经在从广州到北京的路上了。差不多俩礼拜后，我就把轮毂和轮胎都换了，改装后我自己看着觉得更好了。车的变化是，轮毂变大了，轮胎的胎壁变薄了。
改装后的欧拉，注意轮毂
02
买了之后，发现这车跟我的预期一样，除了设计还不错之外，别的都挺烂，各种烂。性能真的是一塌糊涂，开着非常不方便。
这车的动力太弱了，开着很费劲。如果在纯城市交通中，中低速的驾驶，这车是没什么问题的。
但哪怕我只是限号的时候开一天，我也不可能真的只用它来买买菜，我也得经常走城市内的高速公路，比如说机场高速。虽然在高速路段的行驶距离，一般不会太远，也就二三十公里，但我经常会有这种用车场景。而在这种高速公路上，开这车就很吃力了。
机场高速限速是120km/h，但欧拉这车踩到底，也就107km/h。所以，你就会很尴尬，只能走右侧的两个车道。而且，还经常在极限功率上驾驶，你知道会有多不方便吗？
再一个，这车加速也不行。0-50km/h的加速，官宣时间是5.6s，这个数据也不算慢，因为电动车电机扭矩大，会比一般的汽油车加速快。但在50km/h以上的加速，就很慢很慢了。比如从50-80km/h，或者从80-107km/h，这两个区段，我一脚油门踩到底，但它的车速变化，根本就是我只能看着仪表盘上的数字，一个字一个字地往上蹦。你可以想象一下那个情景，你说你开着会多费劲。
如果我们开动力足够的车，比如我平时开汽油车比较多，那么在高速路上，在某个地方我想超车了，我只要短暂地加一下速度，就可以完成超车了。可我开欧拉的时候，我就没办法这样，非常烦。
（当然，我得说明一下，因为这车我换了大轮毂，轮胎也变宽了，那么阻力也会变大一些，加速也会受到一些影响。）
我们都知道，汽车媒体有一个特别混蛋的话术，叫动力够用。这个话术是万能的，一个车的动力多好、多坏，你都可以说是动力够用。但动力够不够用，只能是个主观判断，因人而异。比如我妈也不喜欢开这车，她的吐槽就不是动力问题了，她觉得动力足够了。而我开这车，最讨厌最受不了的，就是这车动力不够用，最高车速太低，加速太慢，我在任何汽油车，哪怕再烂的汽油车上，也没有过这样糟糕的体验。
03
这车的续航表现非常差，我也很不满意。尤其是在冬天，开空调的话，一般是开一公里，要掉三公里的电。
（由于我的改装，续航也会有点损失。）
因为欧拉这车的电池，是一个纯风冷的电池，没有夜冷的温控系统，所以它在冬天会比一般的电动车掉电要严重。而且，在充电的时候会更慢，因为它不能预加热，只能在充电时慢慢等它热起来，充电速度才快一点。
现在我这车，就算把350公里充满，那最多也就开100公里。这就很恶心了。我每次出门可能来回四五十公里，然后，只开两天，就会发现再不充电就要死了。我家里没有充电桩，我也懒得经常去充电。
关键是，这车充电还挺慢。有一次，我在一个快充桩上充电，我忘了是60kW的快充桩还是40kW的快充桩了，反正我充上之后，显示的充电功率是6kW。我开始以为是我看错了，又仔细看了看，并没有看错。
我这车满电是33度电，那么以6kW的功率充电，意味着我得充5个小时才能充满。当然，它充一会，电池热起来了，会稍微快点。但不管怎样，充满也得两小时了，而这还是快充呢。
这车官宣的快充时间是0.67个小时，但实际用起来，要糟糕得多，我一般很少有耐心把它充满。
04
欧拉这车的内部空间还可以，因为是纯电平台打造，有优势。它比奔奔EV小了一圈，但内部空间两个车差不多。
但车内的人机交互，有一些设计非常不合理。比如，它的 USB充电口，设计在哪儿呢？在方向盘背后，插钥匙那个地方，用起来非常不方便。这可能是出于成本上的考虑，或许还能理解。
但这车上还有一些不合理的设计，我很不能理解。
比如，它的储物空间就有问题。我买的是低配版，连个放手机的地方都没有。欧拉高配车是带电子手刹的，但低配版只有手拉的手刹，它会挡着储物盒，那么你把手机插在储物盒里，用起来就会很别扭。
最让我受不了的是，它的空调是手动的，但在交互上，太让我困惑了。有个色块显示温度变化，最上面是红色，最下面是蓝色，中间是渐变的黄色。
按照正常逻辑，那么肯定红色代表热风，蓝色代表冷风，中间的黄色代表最小量的热风或者冷风。
但欧拉这车的逻辑不是这样的。我有一次想把热风调低，就调到黄色的色块那了，但过了一阵子发现车里还是很热，我就找原因，最后发现你要调色的色块那，才会是最小量的冷风。
我跟很多朋友吐槽过这个问题，大家都觉得这个设计匪夷所思。
05
欧拉这车，我觉得最厉害的地方，就是它的精准定位。在没有任何先进技术的情况下，它很巧妙地找到了一个点，就是设计得很可爱。它会打动像我这样的人，以及很多女孩子。你拿它跟奔奔EV相比，稍微赶时髦一点的人，肯定会选择欧拉。
在同价位的车里，这是个四门车，设计还比较出众，这是它无可比拟的优势。我开这车在路上，经常会被问，你这是什么车？多少钱买的？
但除了设计之外，我对这车的其他地方，都不满意。不过，平心而论，除了一些人机交互的不合理可能跟长城的设计师有关之外，其他大多数问题，更多是整个行业技术水平以及这款车的价位所决定的。
我对欧拉的使用感受很不好，只要不限号，我肯定天天开我的阿尔法罗密欧出去，而不会有一天选择欧拉。对此，我也反省过，毕竟阿尔法罗密欧是一个30多万的车，价格是欧拉的5倍。如果30多万的车，使用感受还不如7万块钱的车，那肯定就不对了。
但假如我还有一台30多万的电车，那我会不会只愿意开这电车？我不敢肯定。
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