林琦:3000万-氢燃料电池汽车驶向绿色新征程

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  • 来源:新车网
  • 时间:2020-08-19
 
    2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月14日下午举办的“氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛”分论坛上,上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦发表了主题演讲,以下为演讲实录:
 
 
上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦
 
    林琦:大家好,我是来自上海重塑能源科技有限公司的林琦,很高兴今天有机会和大家分享我们的想法。这张图我非常喜欢,右边是高速公路,有一辆车在行驶,代表我们想把氢燃料电池技术应用在交通运输领域,左边是青山绿水,希望通过氢能在交通运输的应用,能够带来持续的青山绿水。
 
    我做了几个梳理,大致分成了三个阶段。第一阶段是燃料电车乘用车的开发阶段,从丰田、本田、奔驰等等,特别是丰田在2015年就有面向量产的车出来。这个阶段为燃料电池带来很好的性能,突破了非常多的需要突破的问题。随着乘用车的推广进程,第二个是商用车的开发阶段,基于我们中国在过去三四年时间里面的商用车高速增长,以及全球范围内日本、韩国、欧洲、北美等等,无论从汽车企业还是零件企业,大家都把目标和未来方向逐渐聚焦在适合长途重载的商务车。在产品方向上,大家都聚焦在了重卡商务车上。 
 
    第三个阶段,从我们现在开始,氢的应用在全球发展的趋势逐渐明确,商业化的场景已经开始应用、开始开发。这里面分四块,第一块是能源端的企业开始进入到这个行业,比如说桥牌、BP、中石化、中石油,中石油刚成立了氢能公司,中石化去年已经明确地说要成立氢能公司。第二个从产品端,从整车企业到零件企业,都大量进入到明确的行业,也分别有了自己的产品规划。第三块是应用场景端,比如前段时间既有氢气,又有商业化的场景,有运输重载货物的需求,有长距离运输的需求。从基础设施到能源,从整车产品到商业场景都具备了条件,所以我觉得氢能源发展的第三个阶段也是要再上一个台阶的阶段。当然这里面还缺少一个环节,就是政府的政策和扶持计划,因为新兴产业,特别是新兴能源和新的商业场景,需要基础设施的投入、需要标准法规完善、需要试点示范的新兴视野,一定离不开政府的支持。
 
    2019年,日韩、北美、欧洲等等都发布了自己推动氢能产业、推动氢能技术发展的路线图,也包括了咱们中国。今年在疫情发生以后,各种不确定的环境因素下,以德国为代表的,包括俄罗斯、葡萄牙、荷兰都发布了如何发展氢能战略。在特殊的、这么不确定性的时刻,反而显得氢能可能是未来经济发展的新抓手。德国在2020年6月份,590亿欧元的政策支持氢能的发展。除了基础设施、场景端,还有一块是政府政策的支持,为我们迎来下一个阶段做好充足的前提调整。
 
    在商务车领域是什么样的市场?2019年全球重卡保有辆是2000万辆,中国就有700万辆。有一个预测,到2040年,重卡阶段将有50%采用新型的清洁能源,这就是我们未来要聚焦的市场,我们中国具有最具潜力的重卡市场。
 
    将来很好的趋势,还有各种前提条件具备了,我们氢能产业在这个阶段还缺什么?往大规模化走,去年属于中国的燃料电池新增量是2700多辆,前年是1500多辆。看这么多规模的市场,百万、千万的市场,我们要再上一个台阶,还需要什么?在接下来的重要十年里面,还需要什么?从制氢的来源上都是往“绿色的氢能”发展方向。这里面需要的是政策法规完善、标准完善、技术突破,无论是氢的制、储、运、加等等都有很多的技术上的挑战。第二个是基础设施,我们认为接下来的阶段应该是基于场景的基础设施需要完善。什么是基于场景的基础设施?也就是你既有氢气,有低价、可持续的氢气供应,同时也有场景。从长三角步入,还是各个区域分布步入,这是需要具备的条件。第三个是技术端,面向产品的技术开发突破。我们现在再做一辆奔驰,一定是基于产品端、需求端正向开发,完全定制化的做燃料电池整车。
 
    之前国内的发展,整车企业有整车企业的路径,相对来说从整车端来看谈不上正向开发来做,最终交付到用户手上的是一辆车,是一个产品,需要整车企业和零件产业链上游,包括应用端下游深度地合作,来开发面向真实业务场景的产品。第二个需要开发十万台,需要开发适合规模化生产的关键工艺。最后,关键技术上的突破要低成本、高耐久性,很多技术点上需要做突破,才能应对未来更大的挑战和机遇。
 
    我们在这块一直稳打稳扎,做这块的探索。我们认为2020年的下个阶段往十万台、百万台走,做产品本身来说,离不开前期研发和制造上的投入。去年投入了一个新的研发中心,新建了31个专门实验室,提高产品的研发和验证能力,集系统、关键零部件、车载动力系统、工程样车的全套开发、测试、验证等等。我们3月8日启动了新的工厂,探索燃料电池制造体系,它和传统的制造需要更新、需要突破,比如说下降测试,有一个活化的过程,之前的120分钟降到现在的30分钟,未来希望再做突破。当然这里面有一条柔性的产线,来做不同的产品。星空工厂,我们想在这里提一提,也是代表我们做这家公司的初心,我们希望通过氢能和燃料电池的应用,能够在未来夏天乘凉的时候,也还是能看到满天的星空,所以取名叫做“星空工厂”,希望大批量生产燃料电池。
 
    在过去的五年时间里面,我们在中国市场6000多辆的保有数量上面,采用了重塑科技燃料电池技术的有近40%,地区覆盖了长三角、珠三角、华中、华北,在5个省、11个地区都有重塑科技燃料电池技术的应用场景和市场。2019年也做了一些突破,除了中国以外,在全球布局,包括美国、日本、德国马来西亚。
 
    系统交付出去,搭载在整车以后,车辆都在真实地使用。到今天为止,累积的应用里程3000万公里,带来的数据也是给我们坚定这个产业可以往产品化、商品化走的信心。比如首次故障里程是22235km,平均间隔里程是50130km,单车里程突破20万公里,系统衰减的测试是2%左右,我自己很有信心。现在的技术往市场导入应用,应该是具备条件了。既然看好中长期的重卡应用,我们在日本发布了镜星系列的燃料电池,做到零下30度启动,这里面有自主知识产权的DC/DC,以及燃料电池控制器,我们还采用了智能化的氢循环系统、水热管理系统等,也做了一些突破。我们基于AUTOSAR软件做我们的架构。现在已经有五款重卡的车型已经搭载了核心的产品。
 
    未来我们希望通过下一个阶段在商业化场景探索中,能够探索出重货专运等各个细分的商业场景,通过接下来的试点示范工程,再进行规模化的复制。我们认为在接下来的阶段分三个阶段。第一个是政策扶持期,我们认为是10万台的规模,以中国市场为主,海外市场可以做一些探索。2025-2030年尤为关键,是政策脱钩期,我们认为可以达到百万台的规模,主要的氢能市场,包括中国、日韩、欧洲等氢能产业先发地区是我们发展的市场。除了车用动力,我们还可以发展车用动力、工程动力、传播、航空,2030年全面市场化,是一千万台级别的场景。
 
    我们认为2020年开始是氢能产业发展的黄金十年,中国有这样的机会在庞大的市场、很好的产业基础、智能体系上,在接下来的十年用好政策,中国有可能有机会为全球的氢能源电池技术的发展做贡献,我们做了3000万公里是作为一个起点,让我们一起从这里走向世界,谢谢!
 
 
(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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