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奇瑞用一场10万人的家宴欢送2018，却对未来小心翼翼！

奇瑞用一场10万人的家宴欢送2018，却对未来小心翼翼！

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来源：新车网
时间：2019-01-18

对于我们普通老百姓来说，一年之始万象更新，通常都是从一顿团圆饭开始的，饭局上大家总结过去展望未来，在吃吃喝喝中开始一年新的征途。对于企业来说，一顿饭的意义同样重要。作为拥有20年从业经历的老品牌奇瑞汽车，就搞了一次声势颇为宏大的家宴。

1月12日，包括芜湖主会场在内的全国六大会场，陆续举办了数百场“奇瑞家宴”,总计有超过10万名车主代表和全国各地的媒体参与。或许这也正如逢年回家父母说的那句“外面的东西再好，都不如家里的柴米油盐酱醋茶”。家宴现场，奇瑞方面更是宣布未来两年内将推出10款全新产品，未来五年实现239项新技术的研发与应用，这样一个目标确实符合奇瑞对自己“技术男”的自我定位。回顾2018年，奇瑞一路走来可谓十分坎坷。为一名1997年开始造车的行业老兵，奇瑞早在2007年就以38万辆销量，高居国内车企销量排行榜第四位，成为本土车企领头羊，但其在2010年达到70万辆销量后，就陷入到漫长的销量增长停滞和下滑期，到2017年销量甚至还不足65万辆，同期的吉利与长城早已进入百万俱乐部，差距已经逐渐拉开。

外界对于奇瑞，长期抱着不看好的态度。即使2018年过半，集团销量同比增长8.8%，坊间关于奇瑞要把自己“打包卖掉”的流言，依旧传得有鼻子有眼，真实的情况是，奇瑞人在职工代表大会上，全票通过了股权转让的决议，希望通过引入战略投资人，完善现有股权结构的方式，实现自己 “成为国际一流品牌”的梦想。后来的故事我们都知道了，奇瑞的第二合伙人始终没有落地，正当人们逐渐失去兴趣的时候，没想到奇瑞在2018年这个车市的寒冬时节交出了一份亮眼的成绩单。

2018年，奇瑞实现销量75.3万辆，同比增长11%。在国内市场，奇瑞的自主品牌市场占有率持续稳定增长，从3月的2.69%增长到4.03%，在171个城市市占率实现同比增长。尤其瑞虎8、捷途X70和艾瑞泽系列三款车型破万的好成绩。而在海外市场，奇瑞坚持“走出去”，其市场表现也颇为惊喜，销量12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。新能源销售905437辆，同比增长146%。

奇瑞2018年能取得好成绩的主要原因小编认为还是在于对营销的重视。2018年是“老将”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权完整负责奇瑞营销体系工作的第一年。上位之后，贾亚权主导奇瑞国内营销体系的精细化改革。奇瑞稳发展、调结构，对以前参差不齐的网络结构做了一些调整，吸引了一些“新鲜血液”，并取得了初步成效。目前，奇瑞拥有近500家一级网络，1300家左右二级网络，网络布局更加完善。

2019年从传统经销商渠道层面，奇瑞将采取“抓两头，带中间”的策略，对于经销商强化市占率的引导，整个网络内20%的经销商必须提升区域市场带头作用的市占率。还有10%的经销商如果在经营三年之间仍然不会有好的改进，还会继续调整。

根据贾亚权的思路，奇瑞将之前的8个大区整合为4个“战区”，奇瑞内部叫一、二、三、四战区。每个战区设立战区总，即总经理，另外还配市场总监、销售总监和服务总监这三个关联岗位。对各个战区，奇瑞充分授权，让各个战区能根据各自区域的特点，指挥前移，针对性地做好各自的区域管理，奇瑞内部的说法是“有的放矢，百花齐放”。品牌方面，奇瑞重点打造了瑞虎、艾瑞泽品牌双车战略。捷途品牌也在集团的照顾下开始冲量。但是在车型梳理上，奇瑞做的还不够，依然存在产品系列分散、内部竞争的现象，仅仅2018年就推出了包括瑞虎8、2018款瑞虎3百万全球版、艾瑞泽5致敬青春版、eQ1小蚂蚁 300、瑞虎3xe、eQ1小蚂蚁 400、瑞虎7“FLY”款、艾瑞泽GX、艾瑞泽EX、新款瑞虎5x、艾瑞泽5e 450等车型。

产品线太分散导致的另外一个问题就是车型品控很难驾驭，这也是一直困扰尹同跃的头等大事。在相关媒体收集的2018年11月汽车门收集的自主车企汽车质量投诉1296宗里，奇瑞汽车以155起排名首位，投诉问题集中在车型车身生锈、减震异响和变速箱异响问题严重，尤以艾瑞泽5投诉量最高，未来随着销量持续攀升，将成为奇瑞急需解决的难题。

一边不停的梳理产品，一边还要继续扩大新品的研发与上市，说实话小编对这种发展模式并不是十分看好。过去五年，奇瑞正是因为进入了急速扩张期才导致集团规划混乱导致产品销量不够出色，资源浪费严重。奇瑞的问题不在于量，还是在于精。奇瑞历史上，能延续10年以上的车型恐怕凤毛麟角，这也直接导致奇瑞粉丝群流失严重，停产老车型面临着问题多、维修困难、保值率差的使用问题，在后期用车过程中诸多烦恼难以解决。

2018年之所以取得成功，很大一部分原因是因为在营销上做了减法。但是说实话，75万辆还远远没有到需要万人同庆的情况，要知道曾经的小弟吉利已经来到了150万的规模依旧觉得自己2018年刚刚及格而已。而且从乘联会公布的数据来看，2018年奇瑞乘用车销量为540376辆，较2017年同比下降2.1%，排在第15位。数据上奇瑞其实依靠出口与新能量两张王牌硬是撑起了22万销量。当然若从这两方面来说，奇瑞的成功也是有目共睹的，新能源涨幅达146%，连续16年出口第一并不是每个有实力的企业都能做到。

如果说2018年是奇瑞夯实基础的一年，那么同样如尹同跃所说，2019年奇瑞的这些调整将开始释放能量。在新的一年里，奇瑞应该在不断梳理产品的同时，重点加强对高端市场的布局。此前，奇瑞已经剥离了观致品牌，而早已预热了两年的星途品牌首款车EXEED TX甚至还要等到2019年第四季度正式上市，新车预计售价区间为11.88——15.88万元。

EXEED TX最大的卖点在于发动机。TXL预计会搭载奇瑞自主研发的1.6T涡轮增压发动机，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱。目前奇瑞主打的是1.5T涡轮增压发动机，拥有目前国产发动机中最高的37.1%热效率。而TXL上面这款1.6T发动机，是奇瑞最新出品。属于奇瑞第三代ACTECO发动机，相较于目前在用的1.5T，技术上有着诸多升级。近年来，各大自主品牌都在摩拳擦掌，要冲击高端市场。在这方面，奇瑞其实是先行者，只是没遇上好时候，弄得惨淡收场。领克和WEY的成功，无疑激励了更多自主品牌，进军高端市场的勇气。尽管新车信息还有限，但以目前来看，星途TXL有高级感不错的设计，有最新的发动机，在配置方面也一定会下足本。绝对有实力跟领克、WEY一较高下，只是出生的时间实在是有点晚，但就今年的情况来看，无论WEY还是领克都已完成换代，而且产能已经放开。

如果星途品牌想与这两位前辈证明竞争，在最终定价上肯定要作出让步，用吸引力的指导价，与对手形成错位竞争，主打高性价比。要是起步价只比瑞虎8贵两三万的话，那冲击高端市场还是有戏的。

对20岁的奇瑞，至今经常有人津津乐道它曾经的“辉煌”。对于那段历史，也许外人看来奇瑞两个字就是高销量高质量的代表，如今虽然遇到波折，在汽车市场的汪洋大海中起起伏伏，奇瑞品牌依旧能代表自主品牌的最高技术成就，这一点还是比较让人钦佩的。面对2019年开年，奇瑞的形势依旧严峻，集团如何全面发力战略转型，让每一个用户感受到拥有奇瑞，不仅仅是拥有一辆车，更是拥抱了一众精彩的生活方式，才是解决问题的核心诉求。对于奇瑞的未来，我们拭目以待。