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大咖评车：毁车狂魔试驾哈弗H9穿越秦岭

大咖评车：毁车狂魔试驾哈弗H9穿越秦岭

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作者：
来源：新车网
时间：2018-11-28

此次试驾哈弗H9的大咖是越野e族总版主毁车狂魔，他组织和参加了近百场汽车赛事，为陕西打造出数支专业赛车队，是中国顶尖赛事精英。

试驾地点选在秦岭，这里是中国地理上最重要的南北分界线，山峦叠嶂，坡陡沟深，流水湍急，形成了独特的山间景观，磅礴雄伟，吸引了众多探险爱好者。

在前往秦岭的路上，狂魔老师评价哈弗H9“配置很高，我之前开了无数台硬派越野车，配置都没有哈弗H9高”。的确，在25万级的硬派越野车中，哈弗H9的配置优势非常明显，舒适性配置也很丰富，座椅舒适，不但有座椅加热、座椅通风功能，还有座椅按摩功能。

哈弗H9采用的是中央多片离合式限滑差速器结构，由博格华纳提供四轮电子限滑辅助的适时四驱系统。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EDG）。

对于一款硬派SUV来说通过性还体现在车身数据上，尽管这体现不出越野性能，但也算是个入门门槛。哈弗H9的接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，各项数据不输给很多硬派越野“前辈”。

刚进山路段是铺装路面，对于哈弗H9来说没有难度。很快就到了碎石路段，这段路对于H9来说也不是难事，再加上狂魔老师有丰富的驾驶经验，AUTO模式在这样的上坡碎石路也能通过。

哈弗H9配备了全地形反馈系统，一共有7种模式，沙地、泥地、雪地、运动、自动、经济、低速四驱，这些模式对于初学者来说一目了然。对越野老炮们，也提供了极大的便利。

哈弗H9的泥地模式，在这种泥泞湿滑的路面，一旦打滑，车辆可以迅速调整动力分配，增加通过性，也在救援其他车辆时，能发挥至关重要的作用。

在临近山顶的小路上，有许多暗坑，会造成多个车轮失去抓地力，是一个天然的交叉轴，这种地形下，狂魔老师甚至有点兴奋，认为这里比测试场地更加复杂，更能体验越野的乐趣。能顺利通过这段路，哈弗H9的后桥电子差速锁起到了关键的作用，及时锁定了打滑，为H9提供了更多的动力支持。

哈弗H9配备的是固铂Discoverer HTS轮胎，中文名是城市游侠，是一款偏向城市的中高端SUV轮胎，主打舒适性和静音性。

继续前行，遇到一段很长的碎石路段，哈弗H9后悬挂是整体桥式，整体桥的后悬架结构很难突破柔软，但是哈弗H9做到了，减震器调校得非常具有韧性，在单次颠簸的时候可以很好地进行快速吸收及慢速释放，在连续颠簸的时候，后悬架也会出现常见的横摆现象，但由于减振器有很好的韧性，横摆的速率可以得到有效的控制，乘坐感受非常舒服。和传统整体桥的越野车相比，舒适度完全不在一个等级。

这里也同样考验车辆的NVH（简单解释就是车辆的静音性），哈弗H9的NVH表现确实出乎意料，没有其他硬派越野车那种过碎石路整车传出的各种异响。毫无疑问，哈弗H9在隔音方面做出的努力有目共睹。

在整个穿越过程中，哈弗H9大部分都轻松应对，没有遇到什么大困难，不过在实际越野当中，虽然是高功率2.0T发动机，但还是存在一些涡轮迟滞的问题，但是当涡轮介入后，这个就不是问题了。

哈弗H9公路表现

在秦岭穿越了一天，我们驱车回西安市里，狂魔老师体验了哈弗H9 2.0T发动机以及匹配的采埃孚8AT变速箱在高速上驾驶表现。哈弗H9是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型，发动机方面则使用了长城公司4C20系列的高阶版本，今天试驾的这款汽油版的发动机最大功率达到了252马力，峰值扭矩355牛•米。

全新调校的这款2.0T发动机动力储备充足，推动这个略显沉重的车身并不费力，但是推背感是没有的。油门踏板初段调校的比较灵敏，所以城区满载五人时起步比较轻松，来自采埃孚的8AT变速箱表现则一如既往的优秀，换挡平顺性上佳，换挡动作干净利落，逻辑也很好，当时速100km/h时深踩油门变速箱可以很快的从8挡降到4挡从而最大限度地输出动力。时速120km/h时转速约为2100rpm，真的可以体会到一台好的变速箱的重要性。综合来看，在铺装路面上驾驶哈弗H9的感受还是非常轻松的。

哈弗H9内饰

哈弗H9的内饰方面很值得说一下。内饰整体设计比较传统，中规中矩，成熟稳重的设计风格，这也偏向哈弗H9的定位，狂魔老师说很喜欢这种多按键的设计思路，实体按键很好用。在没有一套非常成熟的语音识别系统出现之前，更多的越野人依然支持汽车上使用实体按键。

作为中国品牌中大型SUV，哈弗H9不惜成本地去营造豪华氛围，内饰大面积的软质材料，完全不用担心你身体会碰到有硬的地方。搪塑材料、木纹饰板，金属拉丝、皮革缝线，每个材料之间的搭配，为了营造出豪华氛围，真的可以看出哈弗为了H9所做出的努力。

空间方面表现不错，前排空间完全不用担心，前排调好驾驶坐姿，后排有两拳多的腿部空间，后排座椅靠背可以调节，再加上座椅柔软，所以乘坐起来很舒服，后排有独立的温区控制，并且带有座椅通风和加热，南北方的朋友完全不用担心。

总结

这次秦岭试驾，狂魔老师对哈弗H9的评价是：“我对H9的表现很满意，虽然相比于越野老前辈们，哈弗H9还是一个毛头小子，但是其前景值得期待。”

可以说，哈弗H9从某种意义上颠覆了越野老炮的认知，因为传统意义上的硬派越野车，不管是帕杰罗还是普拉多，极少对舒适性和实用性做出妥协，它们更偏向越野，而放弃了舒适性。哈弗H9却让这二者奇妙地融合在一起，越野强悍，同时还能保证驾乘人员有足够的舒适性，最最重要的是，这都建立在它的价格只有20多万元的前提下。