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续航里程超过1000公里！梅赛德斯-奔驰电动车实测

续航里程超过1000公里！梅赛德斯-奔驰电动车实测

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来源：车讯网
时间：2022-04-17

2022年4月，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车，进行了一次实际公路行驶测试。测试起点为德国辛德芬根，终点是法国卡西斯，全程1008公里，抵达后尚存约140公里的续航里程。平均每百公里耗电8.7千瓦时。

　　“我们做到了！仅需一次充电，就可轻松实现超过1000公里的续航里程，在实际道路上百公里耗电量仅8.7千瓦时。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“作为有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型，VISION EQXX概念车所采用的技术方案堪称电动汽车发展史上的一座里程碑，它也使我们在‘领航电力驱动’战略的道路上更进一步。”

　　从辛德芬根出发，VISION EQXX概念车向瑞士东北部边境迎风前行。

　　凭借低至0.17的超低风阻系数，VISION EQXX概念车以高达140公里/小时的速度疾驰向前，途中几乎不受气流困扰。车顶曲线光滑流畅，如水滴一般优雅地延伸至车尾；2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。

　　当时速达到60公里，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而大幅度降低风阻系数——未来汽车呈流线型，以降低风阻，是必然的发展趋势。也就是说，SUV那种高风阻的造型，仅仅是今日世界的需求，与未来世界格格不入。

　　提高效率的另一个途径，是降低轮胎的滚阻。梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，使得该车轮胎滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。

　　翻山越岭——低能耗与长续航“轻”松一举兼得

　　在前往意大利的途中，VISION EQXX概念车以1,755千克的超轻空载重量保持低能耗与高续航，轻松通过阿姆斯泰格和戈舍宁两地之间坡度高达5%的14公里山路。

　　全面轻量化的设计理念，才是真正的未来汽车。该车的电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。

　　卓越的重量效率不仅得益于其搭载的轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，电池同样功不可没。该车专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克。

　　轻巧下山——能量的回收补偿

　　穿过戈特哈德隧道，接下来的一段长下坡路。凭着制动能量回收功能，在一定程度上提升了续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而令更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。

　　来自意大利明媚阳光的馈赠——车顶太阳能板的“神助力”

　　中午时分，途经米兰附近的波河山谷，位于车顶上的太阳能板开始进行充分的能量补给。该车车顶配备的117个太阳能电池可为12伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。事实上，在这一阶段，太阳能充电提高了2%以上的电量，相当于额外增加25公里的续航里程。

　　强大、节能、持久——创新的电动传动系统（eATS）

　　VISION EQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，其峰值输出功率180千瓦，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。为了最大化地增加续航，工程师们成功将该车传动系统的损耗降低了44%。此外，该车的电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，工作电压提升至900伏以上，这成为900伏技术的首次应用。在此次旅途中，高压系统表现出众，未出现线路过热等故障，稳定性与可靠性安全无虞。

　　高效能量管理系统——被动与主动冷却系统

　　VISION EQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。当穿行炎热环境需要开启空调制冷，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.007。

　　此外，VISION EQXX概念车还可根据能量流、电量、地形，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议，成为旅途驾驶的智能助手。

　　终点站法国——剩余140公里续航里程

　　经过11小时32分钟的长途跋涉，VISION EQXX概念车顺利完成1008公里的公路旅行，尚存约140公里的续航里程。

　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示，“通过此次从德国到法国南部的公路旅行，我们证明了能效是新的‘硬通货’。成功的背后离不开全新的技术协作开发方式，梅赛德斯-AMG F1方程式赛车团队的丰富经验及我们在电动传动系统领域的专业知识在项目中进行了深度融合。该项目开发的许多创新功能已准备应用于量产车型中，未来，基于梅赛德斯-奔驰模块化架构打造的紧凑型及中型汽车也将引入其中部分功能。”