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东风乘用车三年三次换帅，丁绍斌能否在混乱中做出成绩？

东风乘用车三年三次换帅，丁绍斌能否在混乱中做出成绩？

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来源：新车网
时间：2020-04-06

3月的最后一天，东风汽车集团召开会议，对东风乘用车公司领导班子做出调整。

原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，原东风乘用车公司总经理张祖同调回集团，此次东风乘用车高层换防，在业内看来是东风对乘用车过去一年业绩不满，做出的又一次调整。

过去三年多时间年中，东风乘用车进行了三次大换防，李春荣到刘洪，兼任总经理的张祖同再到今天的丁绍斌，从2017年下半年到今天，三年多时间中进行了三次大换防，从根本上来说东风乘用车做出的成绩不如人意。

东风乘用车上一次换防时间并不久远，2018年下半年张祖同走马上任，“兼任”东风乘用车总经理一职，20个月的时间就被紧急换防调走，而在张祖同之前，刘洪执掌东风乘用车也只有一年时间。

【01】东风乘用车“任性”用人观

从2017-2018年的刘洪，2018-2019的张祖同，再到2020年的丁绍斌，国内撤换总经理速度最快的莫过于东风乘用车，根本原因是东风风神市场表现惨淡不如意，此外在体系规矩制定上，东风乘用车也历来放任自由。

刘洪时代的夸下海口的东风风神“三年振兴计划”，制定的是2018年20万台，2020年38万挑战50万的销量目标，但提出计划不久便被张祖同以“兼任”总经理一职翻篇。

张祖同时代，很少再提“三年振兴计划”，从运营方向上来说大概率否定了前任刘洪制定了激进目标，不巧的是，因为产品乏力，张祖同“兼任”期间也没有让市场获得更好的成绩，2019年运营的全面，东风风神销量只有7.5万台。

与当年刘洪时代定下的20-30万级销量目标差距巨大，这是张祖同不再提“三年振兴计划”的根本原因，为此他在今年1月份，制定的是2020年跨越10万销量大关”目标，对比前后领导风格，让人贻笑大方。

从根本上来说，东风风神在不解决产品短板的情况下，不可能完成如此快速的增幅，况且中国乘用车市场正在面对新的考验。这是张祖同如此谨慎的根本，前任夸下海口翻了船，需要掌舵再调整，而这一任总经理否认上一任总经理运营策略，在东风风神体系内再为常见不过，这暴露出来的是东风乘用车任性的用人观念以及运营策略。

【02】危机重重的东风乘用车

从产品布局上分析，东风风神主力车型销量表现并不好，根本上来说产品缺乏核心竞争力。

SUV品类中虽然规划了AX4、AX5、AX7等多款车型，事实上销量表现不佳，轿车品类全新上市的奕炫单月销量也与预期有着较大的差距。

今年1月份，东风风神终端销量达到10899台，销量同比增幅达到4.5%，在主力车型率先切入市场的情况下获得了尚可的销量，但必须要承认的是从奕炫5258台的单月销量上来看，表现仍然不能算好。对于张祖同来说，制定的年销10万目标完成难度依然较大，相比于其前任规定的38万年销量冲击50万数据，更是天方夜谭。