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北汽、吉利竞相示好戴姆勒，这场没有硝烟的战争谁才是赢家？

北汽、吉利竞相示好戴姆勒，这场没有硝烟的战争谁才是赢家？

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来源：新车网
时间：2019-12-25

　　近日路透社一则关于北汽和戴姆勒的的报道引起了广泛的关注，报道称北汽集团已启用一项计划，有意将其持股戴姆勒的比例，提高一倍至10%，并在这家德国汽车巨头内，赢得一个董事会席位，取代吉利集团成为戴姆勒第一大股东。戴姆勒成了两家争相送钱讨好的香饽饽，为何两家都迫不及待的要对戴姆勒出手呢？

　　在此之前2018年2月，戴姆勒集团发布公告称，吉利集团以约90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。2018年10月，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域宣布合作；2019年5月，吉利科技集团有限公司与戴姆勒移动服务公司共同组建了合资公司“蔚星科技有限公司”，注册资本17亿元人民币，双方各持股50%。

　　而正是这一系列的变化，让本就与戴姆勒合作已久的北汽按耐不住了，公开资料统计，北汽集团目前以持股5%在戴姆勒集团股东中排名第五。前4名依次为：李书福持有的Tenaciou3 Prospect Investment 持有9.69%、科威特投资主权基金持有6.84%、美国银行持有5.13%、贝莱德持有5.01%。在这场争夺中，基于现在吉利的蓬勃发展，北汽要努力的不让自己在这场多边关系中不渐渐被疏远和遗忘，守卫住属于自己在那里的一亩三分地。

　　吉利和北汽现在的发展本就不是一个平衡的状态，北汽更要抓住一切机会来给自己营造一条可以长久发展的生路。吉利近几年的发展，大家都是有目共睹，不断的强大也让吉利有了主动权。吉利现在不管是在国内还是国外品牌形象和产品力都是可圈可点的，销量也表现出色，在吉利入股戴姆勒后，戴姆勒与吉利成立了移动出行公司，同时也获得了smart品牌50%的控股权，此外两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。而吉利的野心估计远远不止这些，能够和戴姆勒进行更为深入的合作，在“四化”领域和这个全球最知名的豪华品牌达成战略上的合作，不得不说吉利的向上之路走得很成功。

　　再来看北汽的发展，现在北汽的主要利润来源集中在北京奔驰一家合资公司，自主品牌方面绅宝目前淡出视线，新生BeiJing品牌暂不足以挑起大梁，全新高端子品牌ARCFOX羽翼未丰。所以当前对于北汽来说，戴姆勒尤为重要，戴姆勒对于北汽来说，像是现在混乱市场中的一个救命稻草，尤其是当前国家已经取消了合资车企股比限制，北京奔驰的命运和北汽的命运息息相关。所以成为戴姆勒的大股东，不仅可以从战略上对于吉利在戴姆勒董事会的影响力进行牵制，而且像一个保障来让北汽对于在北京奔驰方面的利益获取多一些安心。

　　北京奔驰对于北汽来说有多重要呢？根据北京汽车业绩报告，2019年上半年，该公司收入为877.64亿元，其中，北京奔驰营收达到778.07亿元；北京汽车毛利为206.09亿元，而北京奔驰毛利为220.23亿元。从数据不难发现，北京奔驰是北京汽车，乃至北汽集团重要利润来源。因此，北汽这次的加持动作，其目的也是显而易见的，为了生存，为了获取更好的发展，北汽不得不出手。

　　但是另一方面，北汽有自己的打算的同时，吉利同样也在观望，毕竟吉利选择混改也不是不可能的事情，更何况十二月初有了奇瑞混改成功的前车之鉴，吉利混改北汽的可能性一时之间还真不是个定数。一是吉利近几年收购方面的一系列动作，二是国家对于改革的支持政策，都成为吉利混改北汽的加持条件。如果这一假设成为现实，北汽集团增持戴姆勒股份至10%，而吉利混改北汽集团，那么吉利相当于拥有戴姆勒将近20%的股份。

　　据路透社报道，戴姆勒正寻求在北京奔驰中拥有多数股权。其中两名消息人士称，戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰汽车有限公司控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。但一些消息人士也称，北汽集团内部反对戴姆勒增持股份，因其需要通过控股北京奔驰而获得高额利润，从而资助其他活动的进行。

　　贾新光先生对此表示：12月18日，在这个消息影响下，北京汽车股价下跌超过5%，领跌港股汽车股。此前一周，在北汽增持戴姆勒的消息传播期间，北京汽车股份摆脱了连续一个月的下跌，出现小幅回升。显然，在合资股权的让渡和成为跨国车企第一大股东两则消息之间，投资人态度开始摇摆。相比之下，戴姆勒股价从12月13日至12月17日连续上涨，12月18日稍作回落至55.81美元。

　　另一个值得注意的细节是，从去年年底开始的传言中，戴姆勒计划增持北京奔驰的目标是达到65%，而此次披露的增持目标为75%，显然，华晨宝马股权变动结果使得其它合资企业调整股权机构的谈判中，中方处于极为不利的地位。有一家合资企业的中方董事长曾沮丧地说：“这还让不让人活了。”

　　更为复杂的是背后的黄雀。《经济观察报》的一篇报道说：“在两方的博弈之外，没有人会忽略站在‘阴影’里的吉利汽车。在以暗度陈仓的方式一夜间成为戴姆勒最大单一股东后，这家民营车企的野心愈加难测，车市的寒雨并没有浇灭‘吉利入股北汽’的可能性，某种意义上，与戴姆勒和吉利已经形成的合资项目相比，吉利未来可能作出的‘黄雀’之举才是北汽更加担心的威胁所在。”

　　现在都在讲汽车产业洗牌。现在看，洗牌中将出现多支手：外资在力图绝对控制合资企业；国内国有汽车企业面临混改，将会有巨额社会资本涌入汽车产业；汽车企业之间的兼并重组也会拉开大幕；一些弱势企业已经所有权易手……

　　这件事的结局还是个未知数，但是不管最后结果如何，现在的北汽既然有了成为戴姆勒最大股东的想法，就要做好长远发展的考虑和规划，否则最后只能是前人栽树后人乘凉的局面。北汽与吉利在戴姆勒董事会中的争斗意义有限，所以只有手握别人抢不走的筹码才能突破现在的僵局，在吉利领先的状态下，北汽应该借鉴吉利的经验，如同吉利可以和戴姆勒以50:50来合资运营smart一样，如果北汽没有更好的筹码，就不能享受到北奔那块蛋糕的一半，华晨宝马的就是一个很好的例子。现在最关键的就是如何通过现有资源调整发展方向，提升自己。

　　这场争夺最终一切还是要靠实力说话，但是也不排除合纵连横。血雨腥风之后，中国汽车工业的版图会发生怎么样的变化呢？且拭目以待。