在汽车行业,马自达似乎是一个特别的存在。有人说这家车企是“技术宅“,是”偏执狂“,“转子发动机”、“创驰蓝天”、“魂动设计”曾为其吸粉无数。
与其说这是年轻人的狂欢,倒不如说是宝马3系的自我救赎,诞生于全新架构下的宝马3系完成了新高度的蜕变,基本上每一寸钢板都进行了重新塑造,如果说每一代奔驰S级颠覆的行政商务车的形象,那么每一代的3系则颠覆的是运动豪华车的传统。
不久前有一条消息震惊了汽车圈,那就是讴歌的旗舰跑车NSX优惠100万元,厂家支持售后补贴10%,购买这款车的车主还可以享受3年/10万公里的基础免费保养,不仅如此首付百分之五就可以提车,首付5%也就是9.45万。可以说价格是挺诱人的。 而厂商之所以这样做,无非就是NSX卖不动了。 全球首款全铝车身的超跑 NSX是本田NSX的简称,由日本本田在1990年8月制造的一款跑车,采用VTEC
2019亚太石墨烯与纳米技术展览会
“2019年,奇瑞定了一个很有挑战性的目标,为了实现这个目标,奇瑞今年要做的是:有的放矢,百花齐放。”近日,奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
又一家车企被曝欠薪停产。据电动知家报道,一名河南三峡速达电动汽车公司员工投诉:去年5月,该公司让员工一人交订2万元车款,后续不买车则在7月份退款,但目前只退还了一万元,剩余款项目前无人退还;除此之外,该公司欠薪问题也一直没有得到有效解决,从2021年开始社保也一直处于欠费状态。
根据3月公布的2019年新能源补贴政策,此次补贴削减力度堪称近年来之最,不但国家补贴标准将降低约50%,而且地方补贴直接取消。
一个是马云王健林关于“10年后电商市占能否过半”的亿元对赌,一个是董明珠雷军比拼“5年后营业额鹿死谁手”的10亿赌约,还有一个,可能是昨天,赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟与媒体“谁输谁退圈”的全身家押注。
2800亿!刚刚完成了全球买买买的恒大,又向新能源市场投下了两颗重磅金元炸弹。
随着新一代轩逸的登场,紧凑型轿车领域势必将引起一番波动,从销量来看,日产轩逸在2018年销量高达47万台,2019年1-6月销量为20.96万辆,而老款轩逸也更名轩逸·经典继续销售,三代同堂的轩逸已经覆盖了10~15万的价格区间,进攻势头较为凶猛。 反观朗逸,在换代后一直价格上涨不少,朗行更名两厢版朗逸之后在销量与轩逸仍处于胶着状态,在新一代轩逸上市之后,在销量上轩逸有望与朗逸拉开距离。卡罗
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