丰田汽车和斯巴鲁汽车宣布,双方同意共同研发中大型纯电动乘用车专用平台,并将联合研发一款C级纯电动SUV车型,在各自旗下品牌销售。通过整合双方各自的优势,合作双方希望能够提供具有独特魅力的纯电动产品。
“风水轮流转,比亚迪不外供成就宁德时代,宁德时代‘玩弄’甲方再成就比亚迪。”这是近日比亚迪一名不愿具名的内部人士这样向国内媒体调侃的话。
随着新能源补贴力度持续下降,不少产品疲于追逐补贴,续航以及能量密度大幅提升之后,面临着补贴的缩水
近来,有着“终极环保车”美誉的氢燃料电池汽车备受关注,除一些汽车制造商外,不少零部件跨国公司也积极着手准备。
11月17日上午,据36氪报道称,华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合,总负责人是华为消费者业务CEO余承东。针对该传闻,华为方面暂未置评。
中国汽车业的第一“牛股”是谁?你肯定想不到竟然是不造车,只为车企造电池的“宁德时代”。这家位于福建宁德的企业,如今在汽车转型电动化时代,已经成为全球瞩目的明星企业,被全球车企争相结交。
经济观察网记者童锋亮贵阳汽车限购的解除,并没有想象中的那样带来爆发式的购车热潮,甚至有点波澜不惊。
最近几天,在中国汽车市场,大家最关注的无非两件事,雅阁召回和网传的东风标致雪铁龙(神龙汽车)裁员4000人
进入5月份,尽管车市遇冷,但是豪华车市向来独树一帜。数据显示,今年1月至5月,宝马在中国市场销量为288506辆,列榜单第一位。值得注意的是,宝马领先奔驰的优势只有867辆,可见反超也并不是难事;此外,今年是奥迪的产品大年,成功卫冕也极有可能的。
自主品牌的高端化之路在车市寒冬中显得尤为“道阻且长”。 随着5月销量数据出炉,作为近年来最受关注的两大自主高端汽车品牌——领克和WEY纷纷交出一张下滑严重的“成绩单”。 其中,5月,领克全系三款车型累计销售9190辆,尚未破万,而去年同期,该品牌仅凭领克01一款车型就达到了9234辆。另一方面,长城旗下高端子品牌WEY在5月总销量仅为6217辆,相比去年同期下跌43.8
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