随着特斯拉、蔚来、小鹏等一众新能源汽车品牌不断扩张,电动化战略也逐渐进入传统车企的视野,并获得足够的重视。例如豪华品牌三驾马车之一的宝马集团最近就展示了其产品向电动化方向发展的决心。
宝马最初的 2022 年利润率目标为8-10%,但在 3 月俄乌冲突后,预测利润率被下调至7-9%。宝马生产主管米兰内德尔科维奇告诉《欧洲汽车新闻》,最坏的情况已经过去,因为他认为就盈利能力而言,情况将在 2023 年好转。
在11月22日正式开幕的第十七届广州车展上,东风启辰带来了旗下全新A+级SUV启辰星。而作为启辰全新VSA智能模块架构下的首款车型,启辰星不仅展现了让人耳目一新的全新造型,与雷诺-日产-三菱联盟所共享的技术和团队,也为启辰星带来了顶尖级的1.5T发动机,48V轻混系统,甚至是实现了高强度钢94%占比的出色安全性能。与此同时,VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台
谁能想到,昔日被称为“成本杀手“的日产汽车也要靠裁员来守住盈利底线了。事实上,除了日产汽车,今年不少车企也在上演“分手大师”,这与当前全球车市的销售情况密切相关。
9月6日,吉利汽车控股有限公司(简称“吉利汽车”)(HK.0175)公布了2019年1-8月销量数据:2019年1-8月累计销量844,278辆,完成136万辆年销目标的62%。其中8月销量101,223辆,环比增长11%。
自去年汽车市场受到寒冬期以来,大部分车企都陷入严重的市场危机,其销量也呈断崖式的下滑,进入2019年,汽车市场大环境并没有得到很好的改善,对于车企来说,它们的挑战也更为剧烈。
在很多自主品牌眼中,俄罗斯市场似乎都是它们走向海外市场的第一站,俄罗斯汽车市场相对比较初级,本土汽车品牌非常少,幅员辽阔,人口众多,应该算是蕴含了非常大的市场潜力,所以最近这些年,包括力帆、长城、长安、江淮等厂商都有产品出口到俄罗斯市场,长安、长城甚至直接在这些地方投资生产,但是最近一段时间,有关于中国车市在俄罗斯市场的不利遭遇却越来越多。 有消息称,目前中国长安汽车集团已经停止了在俄罗斯利
汽车的制动系统,俗称刹车,几乎是随着汽车的诞生就一直存在着的一个装置,可以说是汽车最重要的一部分。关于刹车失灵这个话题
在国内轿车市场,一直都是合资品牌的天下,自主品牌也仅有吉利帝豪一款车型得以强势突围,一直在第十位上下徘徊,随着一波合资产品换代潮的到来,帝豪产品的排名也有所下降。
兰博基尼在 2019 年圆石滩车展中发表两款限量车型,包含 Aventador SVJ 63 Roadster 与 Huracán EVO GT Celebration,两款车分别只打造 63 辆与 36 辆
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