自主品牌面临“四面楚歌”的背后,是中国汽车产业的前路上,逐渐清晰推近的两大危机。
根据官方说法,2018年玛莎拉蒂在华累计销量仅为10,696辆,相比2017年全年销量的14,498台,下降了26.2%。其中主力车型总裁及Ghibli全年销量下滑均超过40%。
尽管电动化是未来汽车公认的驱动方式,但在漫长的过渡期间,如何提升能效比依然是汽车车企关注的问题,而其中,三缸发动机被认为是一个方式。随着越来越多的车企加入三缸机使用行列,曾经“谈三缸机而色变”的主机厂们也不再扭扭捏捏。作为三缸机的力推者,通用汽车近日宣布,要在中国扩大三缸机的使用面积。
MPV市场的尴尬现实是,高端的始终走量,低端的始终低迷。如果再结合单一款奥德赛就占据20-30万家用MPV市场份额大半来看,带来的拷问就是:自主品牌在高端化问题上,经得起考验的成分有多少,对足够细分市场是否具备渗透的能力?
在欧洲和中国车市深度调整的情况下,法国标致雪铁龙集团(PSA)在2018年仍收获了不错的成绩。不过,由于产品结构、管理等多重原因,PSA在中国的两家合资公司去年都出现大幅亏损,亏损额较上年度大幅扩大,如何扭转中国业务困局,将是PSA2019年最大的挑战。 2018年,PSA全球销量达388万台,增长6.8%;PSA营收达740.27亿欧元,与2017年相比增长了18.9%。其中整车汽车部门
自主品牌的市场阵地在逐渐沦陷,而防守的两员大将(上汽通用五菱、长安)守城不利。
这是让自主品牌揪心的一幕。 2019年2月11日,吉利汽车官方公布1月销量数据,单月达到158393辆的高度再创新纪录,但同时一个略显刺眼的数据是,其旗舰产品博瑞单月销量为3365辆——这还是算上GE版后的总和。 作为奠定吉利品牌近3年高速增长的拳头产品,换新一年多以来,博瑞难回昔日高峰,这让与合资品牌中高级车争锋的排头兵美誉蒙灰。 自主明星产品换新遇困并非个例。
据一位帮助揭露大众汽车集团欺诈行为的清洁空气倡导者称,福特汽车公司发现其排放测试可能存在缺陷,该发现暴露了排放测试所面临的质疑,他们认为这很容易导致汽车制造商犯错。
在“大昌河”战略布局之前的2017年,昌河汽车销量为11万辆,加上威旺超过20万辆,而整合一年以后,2018年,大昌河销量仅为6万辆,夭斩背后的主要原因是无休无止的人事内乱,赶走了北汽集团派驻的高管后,“大昌河”正走在继续失速的路上。 因为业绩不良被北汽集团收购的昌河汽车,却反客为主,实际控制了“大昌河”,现在,现任高管层又做出决策,要将昌河北京分公司撤销,导致北京分公司200多位员工,要
对宝沃伤透心的经销商,再一次站在厂家面前维权。近日宝沃汽车经销商代表聚集北汽福田总部,维权横幅中表明他们来此的目的:“福田宝沃,欺骗经营,坑害经销商,还我血汗钱”。
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