辅助驾驶以及未来的自动驾驶,将是汽车产业价值链重构的重要一环。而这场表面上的技术升级“军备竞赛”,背后的竞争业态究竟是怎样的? 童济仁汽车评论编辑丨辰巳 当我们今天在讨论哪个自主品牌车型又装了L2自动驾驶系统时,我们是否意识到推动这场军备竞赛的幕后黑手?我们是否意识到自动驾驶的技术升级会带来汽车产业价值重心的转移? 自动驾驶的生态系统是以消费者为核心,直接控制终端触点并收集用户体验需求
据外媒报道,MOBI(Mobility Open Blockchain Initiative)成员领导的车辆识别工作组(Vehicle Identification Working Group)创建并推出了业界首个VID(车辆识别)标准,将区块链技术纳入数字车辆识别系统。
近日,全国汽车标准化技术委员会在官方平台公布,中国、欧盟、日本和美国共同提出的《自动驾驶汽车框架文件》(简称“框架文件”)已在2019年6月举行的联合国WP.29第178次全体会议审议通过。
8月15日,奇瑞汽车股份有限公司与中兴通讯股份有限公司在安徽芜湖签署战略合作框架协议。双方将深入合作,并推动双方子公司 奇瑞新能源股份有限公司 与 深圳市英博超算科技有限公司 成立合资公司“安徽奇英智能科技有限公司”,以“车用大脑”——自动驾驶高性能计算平台(含自主研发的实时操作系统)为核心产品填补国内车规级汽车域控制器的多年历史空白,打造自主可控、安全可靠的汽车电子生态。
近日,全球著名零部件供应商大陆集团旗下全资子公司Elektrobit(EB)与百度正式建立战略合作,EB将为百度Apollo自动驾驶计算平台ACU(Apollo Computing Unit)提供底层软件技术支持。据悉,双方的合作成果将率先应用在自动泊车(AVP)功能上。
重大转变背后需要整个系统来适应。
如何保证自动驾驶汽车不会将城市拖入破产的深渊?
模块化架构近年来成了一些汽车厂商最愿意推广的营销概念,“xx车型诞生于xx架构”、“以xx为基础架构打造的xx车型”……诸如此类话术不胜枚举。
随着中国、韩国、英国、美国等国家均已启动5G技术的商用,自动驾驶和智能网联汽车在“5G时代”也有了加速发展的可能。
理论上来说只要能达到同样的产品效果,对于车企来说成本越低、越是简单的结构部件越受欢迎,那么以PSA为例
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