为何特斯拉特别容易“着火”？_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
新能源
车企新闻
为何特斯拉特别容易“着火”？

为何特斯拉特别容易“着火”？

浏览量：2003
作者：
来源：新车网
时间：2019-05-13

　　自从纯电动汽车这种新鲜的事物诞生以来，着火自燃的事情就一直没有停止过。不管是售价百万元的特斯拉还是国产的北汽新能源，比亚迪新能源。好像纯电动车不着火就不正常了似的。

　　在诸多的纯电动汽车品牌当中，特斯拉的着火事件是最容易吸引关注的。因为它百万元的售价，眼睁睁的看着它被烧成了灰烬。我想任何一个车主从感情上悲痛好一阵儿。那么为何特斯拉特别容易着火呢？其他纯电动汽车的电池就绝对的安全吗？本篇文章我们就来一探究竟。

　　1. 特斯拉是目前最大的纯电动车制造商，销量大，着火的概率大。

　　特斯拉在2018年共交付了245240辆，其中145846辆Model3和99394辆Model S和Model X。特别是Model3推出之后市场反应很好。成为2018年电动汽车市场单一车型销量最高的车型。不仅如此，特斯拉到现在为止依然是供不应求的状态，并且已经在中国设立了工厂，年底实现国产。

　　正是因为特斯拉有如此巨大的销量，因此从大概率上讲，特斯拉着火的概率就很大。而诸多着火事件的地区，也基本上集中在美洲和中国，因为美国和中国现在是特斯拉最大的两个市场。

　　美国，中国着火最多，也是因为特斯拉在美国和中国的销量是最大的。不过除了上面说的“概率”以外，特斯拉的着火还有其他原因，首当其冲的就应该是电池。因为特斯拉是目前续航里程最长的纯电动车品牌，高续航带来的代价就是着火的概率提高了。

　　2. 特斯拉的电池选择比较激进

　　在几年前，纯电动汽车的电池基本上分成两大类，一类是磷酸铁锂电池，一类是三元锂电池。前者的安全性高，但是能量密度有限，续航里程比较短。而后者的优势在于能量密度大，续航长。比亚迪在新能源汽车发展的初期使用的就是磷酸铁锂电池，后来其它厂商纷纷转投三元锂电池之后，比亚迪在续航上的劣势逐渐体现了出来，于是比亚迪也不得不转投三元锂电池。这就是为什么之前比亚迪纯电动汽车着火的概率低的原因。

　　目前汽车厂商基本上都采用三元锂电池，为什么特斯拉的着火更多呢？这还是因为三元锂电池也分成了很多种类。特斯拉使用的就是最不稳定的种类。

　　三元锂电池方案也被分为两大流派。一是国内常用的镍钴锰（NCM）：按照三者含量不同，NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等，其中后面的数字代表的就是三者的比例，高镍化能带来更高的能量密度，也就越不稳定。另外一大流派是特斯拉选用的镍钴铝（NCA），常见的配比为8:1.5:0.5，追求的是高密度，但是安全性一般。

　　电池材料本身不够稳定，而且特斯拉又采用了大容量长续航的方案，一辆车的电池包集成了7000-9000余节18650型或21700型号电芯，每组电芯都有2个正负极触点，连接电芯的触点就多达14000-18000余个，可见监控难度之大。这也就是为什么特斯拉特别容易着火的原因，归根到底是采用了比较激进的电池策略，追求高续航，从而带来了着火的隐患。